文/磊磊

在纯电动市场受到一些些挫折之后， 理想L6车型的推出，又把理想带回到我们最为熟悉，也是理想最为擅长的那条赛道。备受期待的理想L6车型已在昨日正式上市，新车此次共计推出Pro/Max两款配置，售价分别24.98/27.98万元。

5月5日之前下定，理想L6车型两个版本均提供有2万元权益，包含10000元选装基金、5000元附带安装服务的家用充电桩、定金5000 抵扣10000 元。我们先来明确一点，理想L6虽然是当前理想家族中的最小的。但这个“小”也只是理想家族中的最小，放在整个市场中，它还是一台车4925mm，轴距2920mm的大车；毕竟宝马X3整体车长不过4737mm，轴距不过2864mm。

外形设计维度，这其实也没啥好讲，依然是理想L7那套无断点星环前大灯设计，也是基于不小的车身尺寸，这套外形风格在L6的身上也没有任何违和，依然是那副极为动感、极为大气的观感。

而在理想最重要的“冰彩大”三个点上；理想L6的高配MAX有冰箱、全系前排座椅标配座椅加热、按摩、通风。后排之后加热、通风两项功能。全系均不支持顶吸式后排屏幕。智驾维度，理想Pro版本采用超声波雷达方案，支持高速NOA；Max版本采用激光雷达、按照理想官方口径，将在2024年正式OTA推送基于无图方案的全国城市高速、城市都能开。

驾控维度，理想L6此次全系均不支持空气悬挂，但全系所采用的均为支持CDC悬挂动态阻尼可变的前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合。整体架构成本或是所能实现的能力上限，相比最大竞争对手问界M7都站在很明显的优势上。同时，作为理想底线化设计，L6全系依然保持着全系双电机的机械构成，而问界M7的四驱门槛车型，还是那台售价28.48万元的1.5T 四驱Plus版。双电机的上身，不单能够提升整车行驶安稳度与动力的最大数值；更重要的是，在馈电模式下，可以实现内燃机带动一个电机发电、把发出来的电直接给到另外一台电机驱动的，增程式车型馈电状态下最划算的串联驱动模式。

三电维度上，理想L6全系搭载一块容量36.8 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航 212 km。