10万块，纯电，高阶智驾，当这三个词组合到一起，你是不是还有点没转过弯来，还能有这样的好事儿？可如此不可思议的事情，就真真切切发生了。

宝骏悦也，一款上市不到一年的纯电方盒子，在年轻爱玩一族中已拥有2W+拥趸，日前打出了一套组合拳：2024款车型增配上市，并正式升级为一个家族——因为尺寸更大的悦也Plus也同时开售。价格方面，2024款悦也两款车型售价8.08万和9.08万元，悦也Plus两款车型售价9.38万和10.38万元。

格外值得关注的是，悦也家族此次发布的新车中，两款至尊版都带高阶智驾功能，尤其售价10.38万元的悦也Plus智尊版，是20万元以内唯一不依赖高精地图就能实现城市记忆领航功能的量产车型，且全国都能用，交付即开通。

10万块的纯电小车居然也能玩高阶智驾，这就有点意思了。

“硬萌”方盒子

第一眼看到悦也，很容易让人想起曾经的“迷你越野神器”吉姆尼，毕竟都是身形小巧的方盒子SUV，不过两者所处的时代不同罢了。

其实，悦也比吉姆尼更小，因为其车长只有3381mm（比吉姆尼短314mm），轴距2110mm（比吉姆尼短140mm），再加上同级独有的侧开尾门和城市斑马前大灯的组合，显得有点“硬萌”——可以说，悦也在当下市场上完全就是没有对手的独有存在，一款纯粹为了取悦自己的迷你纯电硬派风格SUV。而且，悦也族群里如今也学飞度流行起了“悦也不改，不如推下海”的说法。

2024款悦也的变化，主要体现在5个方面：一是轮毂换成了飞机涡扇造型，二是车内增加八合一中央扶手箱，三是车头增设了35L的前备箱，四是悬架调校针对城市铺装路面进行了优化，舒适性提升，最后就是新增了云海白、山雾灰、霞光蓝三款车漆供选择。

几项新增加的标准配置，厂家账本上显示总价值2676元，最终体现到价格层面，却只是在老款车型基础上加了1000块。虽然没有做到加量不加价，但总的来说还算公道（也可以理解为暂时没有对手，为后续调价保留了空间）。

悦也Plus则是为年轻家庭而生，表面上看，它就是一款加大号的悦也（车长增加了615mm，车宽增加了75mm，车高增加了5mm，轴距加长了450mm），且内外造型基本接近，差别都在细节之处。只不过，事情远非看上去那么简单，因为悦也Plus并不是简单的加大。

事实上，悦也是后置后驱，而悦也Plus变成了前置前驱，电机功率从50kW提升到75kW，电池容量从28.1kWh增加到41.9kWh，相应的续航也从303公里提升至401公里，增加了3.3kW外放电功能。

在涉及车内储物方面，悦也Plus诸多细节也跟悦也不一样，比如杯托特殊倾斜角设计、中控屏背后的储物格、下沉式后备厢及便利挂钩等。同时， 宝骏悦也Plus还搭载同级最高规格双活塞卡钳和E-Booster，标配AutoHold，高配车型还给了AEB，并内置行车记录仪，主动安全配置完全足以媲美那些20W+级别车型。

但最重要的是，悦也出自宝骏汽车的S平台，而悦也Plus是M平台的首款产品。

S平台、M平台和D平台，共同构成了宝骏汽车的天舆架构——按照官方说法，这是一个“以人民需求定义的电智化架构”，也是宝骏此次借悦也家族新车发布一并宣布的另一个重要消息。

其中，S平台是小型车专用，车长从2500mm到3500mm，产品面向个性一族和年轻人；而M平台覆盖车长3500mm至4600mm代步车尺寸区间，面向年轻单身族、新婚/小家庭群体；至于D平台，车长横跨4600mm到5100mm，产品面向成熟家庭、多孩家庭群体，旗下首款五座智能SUV、首款大六座全场景SUV将于今年三季度和四季度相继登场。

高阶智驾已非高端专属

尺寸更大，动力更强，续航更长，安全升级，舒适性方面营造也更为到位，瞄准年轻小家庭的悦也Plus显然是为销量更上一层楼而来。

但仅凭这些就够了吗？答案显然是否定的。

在如今这个无智能不言车的时代，智能化可以说已经成了敲门砖，尤其是在面对年轻消费者的时候。所以，“人民需要什么，就制造什么”的五菱，在悦也Plus这个新物种身上，不仅要用方盒子打动人，智能化方面也是有底牌的。

作为一款只卖10万元的小型纯电SUV，悦也Plus的亮点在于高阶智驾。其与大疆车载联合开发最新一代灵眸智驾，采用800万像素惯导双目摄像头，平替市面上价值8000元的激光雷达，走的是强感知、弱依赖的强视觉BEV技术路线。

跟当下各大车企陆续开通高阶智驾覆盖区域做法不同的是，宝骏悦也Plus这套高阶智驾系统在全国任意高速公路、任意城市都能用，无需等待开通，新车交付即可使用，并且是20万元内唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助系统，最多支持10条路线记忆，每条路线最长支持100公里。而且，其智驾功能可一键启动，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾等多种行车场景功能。

同时，悦也Plus还是同级唯一给了跨层记忆泊车、循迹倒车等智能泊车功能的，可识别超过1000种车位，常见车位平均泊车时长仅30秒。

而随着宝骏悦也Plus将高阶智驾功能从20W+一举打到十万元的纯电小车身上，相信接下来车市会进一步卷出天际，这对年轻消费者而言，无疑就是最大的利好。

驾值观

跟传统的新车发布大多选择晚上不一样的是，悦也家族发布是在下午，之所以如此，用上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘（微博名“周金开”）的话来说，因为造车新势力喜欢在下午发布新车，这是在向他们看齐，而且宝骏要做到“比新势力还新”。

曾经在燃油车时代独领风骚的宝骏汽车，在新能源大潮下低调摸索了数年，如今随着天舆架构的搭建成型，新一代灵眸智驾上车，以及五菱百万销量0自燃的神炼电池加持，悦也家族借方盒子路线另辟蹊径，让宝骏看到了再次崛起的曙光。

而为了助攻悦也家族，除了订车六重礼之外，宝骏品牌还将推出官方改装件，陆续上架五菱汽车官方APP宝骏专区，深度融入潮改玩家。此外，在渠道方面，目前宝骏品牌已有覆盖全国117个城市的149家专营门店，今年底这一数字将增至300家以上。同时，售后依托上汽通用五菱全国2800多家门店的服务体系，城市覆盖率达98%，平均每20公里就有一个服务点，让每位悦也家族用户都能放心去到自己想去的任何一处远方。

近几年，凭借宏光MINI EV，五菱已在方盒子身上尝到甜头，如今宝骏如法炮制，大概就是希望能重写那神来之笔，而且悦也家族是在SUV细分市场切入，两者在价格定位和市场领域都形成互补。

但宝骏能否如愿，却有一定的变数，原因有二。其一，悦也家族虽然也是方盒子，而且功能更强大，续航更长，但价格也来到了8万-10万区间，这跟只卖三四万元的宏光MINI EV完全不是一个概念；其次，如今方盒子盛行，尤其奇瑞iCAR，其作为一个全新的新能源品牌，前两款车都是方盒子，即将上市的第二款产品V23，市场定位和价格门槛跟悦也Plus或许会出现部分交叉，届时免不了一场大战。

当然，悦也家族已经有了近一年的市场积累，用户基础与口碑都正在形成，品牌进入了开始发力的阶段，先发优势不容忽视。