文/磊磊

在纯电动市场受到一些些挫折之后， 理想L6车型的推出，又把理想带回到我们最为熟悉，也是理想最为擅长的那条赛道。备受期待的理想L6车型已在昨日正式上市，新车此次共计推出Pro/Max两款配置，售价分别24.98/27.98万元。

在理想L6与问界M7两款车型之间的选择，其实是件非常简单的事情。我的感知是，如果你真的对于“智驾”这件事存在极大的兴趣或者说刚需的话，那么无脑冲问界M7就是你最恰当的选择，而如果你不是这一诉求，那么理想L6与你的适配度会明显大很多。

问界M7不能说是问题，只能说是特点的一个“需要认真考虑的点”在于，赛力斯给到的机械基础，或者说“底子”确实是有点儿差；虽然华为深度赋能之后，几乎用了一切手段去提升这款车的质感（全系标配FSD悬挂、超大幅度增加高强度钢材在车体框架中占比）但是这款车整体质感还是相对/比较差的，相比全系高级别双叉臂悬挂+CDC悬挂阻尼自适应可调的理想L6还是差的。而在内饰维度，对于非华为手机用户来说，鸿蒙智能车机跟理想同学完全就是在同一条水平线上，华为的优势并非很明显，甚至是否存在，也是一个问题。而对于华为鸿蒙手机玩家来说，鸿蒙手机与车机之间的打通，是否必要，也是一个问题。

更关键的点则在于，问界M7的四驱门槛车型，还是那台售价28.48万元的1.5T 四驱Plus版,而这点在理想身上却是一个全系标配的存在。双电机的上身，不单能够提升整车行驶安稳度与动力的最大数值；更重要的是，在馈电模式下，可以实现内燃机带动一个电机发电、把发出来的电直接给到另外一台电机驱动的，增程式车型馈电状态下最划算的串联驱动模式。

空间维度，问界M7虽然在车长上有所优势，但在与车内空间相关度最高的轴距上，却是劣势一方。并且其实我们都知道，但凡车长超了4.85m，大五座SUV的空间就不再只是够用，而是溢出够用，非常丰盈的那种。