提到纯电动车，大家都会想到续航焦虑，大部分用户都会重点关注续航里程的长短，但实际上，充电速度和续航里程同样重要，续航长，充电快才是缓解续航焦虑的关键。但是我们也知道，想要续航长，电池就必须大，那就意味着车企的造车成本也降不下来，对于普遍的家庭用户来说并不是最合适的。所以，作为“人民的五菱”考虑到大家这个需求，从快充方面入手，新车星光纯电版可实现2C充电速度，一起来了解下。

什么是2C快充？

先做一个名词解释，2C中的这个“C”指的是充电倍率，是充电快慢的一种量度，目前我们常见的有2C、4C和5C，5C充电的意思是指电池在五分之一个小时即12分钟内就可以充满，2C则是二分之一个小时即30分钟充满，1C则是一小时充满。

五菱星光纯电版则是目前同级车型中唯一配备2C快充功能的，充电15分钟，续航增加200km，不仅相比1C的充电速度提升一倍，充电时间也缩减一半，并且还具备持续快充能力，持续充电的电流超250A，这样的充电效率让 五菱星光纯电版成为了10万级纯电轿车中充电最快的车型。

五菱星光纯电版提供410km和510km两种续航版本，在2C快充的加持下，充电15min，510km车型电量可从30%充至70%；410km车型可从30%充至80%。

有意思的是，在近期的五菱星光纯电版的动态试驾中，有不少媒体测出星光纯电版充电最高电流都超过了250A，甚至有达到344A、121kW的，这就意味着星光纯电版在实际用车过程中的充电速度可能会更快。

另外，全国250A充电桩占比约90%，并且现在的2C充电桩普及率很高，对于家庭用户而言，完全没有比要花更多的钱去买4C和5C的快充个功能，毕竟搭载4C或5C快充的车型都不便宜，像理想MEGA搭载5C，充电是快，但售价都高达50万！况且4C和5C需要专门寻找目前普及率很低的超级液冷枪，才能发挥其真正的充电速度，这样一对比，很显然2C快充的性价比更高。

五菱星光的2C快充是怎么实现的？

为什么五菱星光能够成为同级中唯一配备2C快充功能的车型呢？它的2C快充是如何实现充电15分钟，续航200km的呢？

这时候我们就要了解一下五菱星光纯电版2C快充的结构了，2C快充电芯的结构是由正极、隔膜、电解液、负极快充石墨、SEI膜组成。在充电的时候，锂离子从正极材料中脱出，在电解液的输运下，依次穿过隔膜和负极SEI膜，最后嵌入负极石墨中。从而通过降低锂离子移动的阻力以及提高锂离子嵌入的速度从而实现快充。这其中，降低电芯内部的阻力与提升导电率和负极采用的快充石墨材料是提升充电速度的关键。

虽然官方宣称五菱星光纯电版的2C快充的电流为 250A，单在汽车媒体的实际评测中，使用液冷充电桩充电，电流可以达到350A，实际的充电倍率竟然达到了2.2C，这着实让人出乎意料。另外，2C快充在20万-30万的纯电动车型中是非常普遍的，但五菱星光纯电版的则是将2C快充功能打到了10万级，这对于消费者来说是相当友好的。

神炼电池2.0让电池安全更安心？

最后聊聊五菱星光纯电版的电池，大家应该都知道，星光纯电版肯定搭载了神炼电池，但这台新车的神炼电池升级到了2.0版本，不仅实现了翻倍的充电速度，安全性能依然出色。

首先是不起火的电芯，在问顶技术的加持下，创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避了因为振动引发极耳下沉，接触极片导致内短路，而陶瓷层的涂覆，进一步防止热失控，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。

其次，MUST多功能一体化结构技术的应用，把结构梁、侧板、热管理集成实现了超轻、高强度结构和热管理等功能合一。再结合第三代先进高强钢一体化箱体和车端+云端双BMS智能协同，做到真正的安全无死角。

结束语：

总体来说，五菱星光纯电版配备2C快充，说明了这台车还是为人民而来，10万级就能拥有更高效的充电功能，不仅能节省充电的时间成本，还能大幅缓解续航焦虑，你要不要去亲自体验一下呢？