依稀记得早在2020年下半年，身边就有朋友关注到了福特Bronco的发布。时隔近4年，福特终于将它引入并命名烈马，本次的重点就是体验它究竟有多烈！

一句话点评 福特烈马（荒地版）：

绝不仅是一台拥有出色越野能力的硬派越野车，玩法丰富，公路表现也超出预期。

优势：

1、纯粹硬核，越野能力超强，接近角45度，离去角37度，通过角26度，离地间隙273mm，涉水深度850mm，基础参数已经非常强悍。

2、悬挂行程长，还可断开防倾杆进一步拉长，四驱系统匹配“三把锁”，配合4L模式，脱困能力超强。

3、可玩性足，全车多处可拆卸，配套改件丰富。

4、2.3T Ecoboost发动机与10AT变速箱匹配成熟，公路表现超预期。

5、历史底蕴丰富，至今已推出第六代车型，成熟可靠。

不足：

1、高速风噪较大。

2、目前引入了2.3T车型，2.7T和3.0T六缸车型暂未引入。

非常幸运，本次被分配到的车型是荒地版（全系次顶配），标配了35英寸直径的泥地胎，轮胎尺寸为315/70 R17，而且采用了防脱圈设计。此外，它还配备了EMOD智能预加载四驱系统，以及德纳DANA前/后电控机械差速锁，从结果上大家可以把它理解为“三把锁”。

静态品鉴现场正好有一台美版Bronco，在此简单分享几个美版Bronco和中规烈马在外观上的区别。美规Bronco的中网中央是福特品牌logo，而烈马则是“Bronco”的英文字母在中央，品牌logo在字母的左上角。

此外，美规Bronco在大灯上方有树枝分离器的预留接口，而中规烈马则因为法律法规取消了接口，但后期可以单独改装。

此外，中规烈马会根据车型配置给到不同图案的侧徽标，荒地版侧面是黄色三角形徽标，而美规Bronco侧徽标则为字母标识。

水冲沟挑战

在越野环节的第一大关挑战水冲沟，说实话小编一开始看到路线时，根本就没以为这条线路是为车准备的，因为最深处已经可以将整台车没过去，挑战难度非常高。

然而在烈马面前，这些都不是事，使用岩石爬行模式，再打开低速四驱，大部分时间需要做的，是控制好刹车，因为被放大后的扭矩，非常过剩。

如果出现打滑，可手动激活后锁和前锁，如果这还不够，可以人为控制把防倾杆断开，此时悬挂的行程更长，让本没机会附着地面的轮胎，重新贴地。冲沙坡挑战

俗话说慢走水，快走沙，接下来我们进行了冲沙体验。场地的沙子非常松软，想完成最后的冲坡，需要把速度保持，一旦冲坡失败，也不要太贪心在原地打转刨坑，及时下坡才是正解。

烈马的速度保持能力完全不用担心，变速箱支持锁挡，不会让轮端扭矩发生突变，只需要锁定二挡，保持较大的速度和油门开度，就能顺利通过。

峡谷穿越

随后车队在峡谷进行了编队行驶，我们也因此有机会感受敞篷越野的魅力。

烈马的蠕行模式非常实用，它可以简单理解为越野路况的定速巡航，速度设定的颗粒度非常细腻，可以把0.5km/h当作一个调节单位。

炮弹坑、交叉轴以及大角度爬坡这些场景，不在话下。车机可以显示正前方道路和车轮轨迹，但可惜没有透明底盘功能。

公路体验在返程途中，顺便体验了烈马的公路性能，对于这种硬派越野车，期待太高多少显得在刁难厂商，不过烈马的舒适性表现还是给到了一些惊喜的。首先，转向手感并没有因为大脚轮胎而反馈粗糙，和一般家用车区别不大。而Bilstein三段式氮气减振器，初段阻尼较小，能够过滤掉路上大多数颠簸，提升稳定性，在后段才会提供较大阻尼。

2.3T Ecoboost发动机能提供275Ps最大马力和429N·m最大扭矩，与10AT变速箱配合完美，实测时速80km/h左右就可以挂到10挡，有动力请求时，降挡果断利落，发动机和变速箱的匹配绝对称得上标杆，高转时的声浪非常浑厚，声线有些十字曲轴V8发动机的味道。

在Baja模式下，发动机转速会保持在较高水平，涡轮会始终维持在正压状态，动力随叫随到。

很多车迷在诟病国产没有引入6缸车型，实际体验来说，没有引进6缸版本真不是什么特别大的遗憾，本身参数上没有比2.7T车型相差太多，而低速越野有4L模式放大扭矩，高速铺装路10AT变速箱果断聪明，发动机声浪也能营造出不错的运动感。当然，那些追求极致的玩家也可以选择平行进口的车型，提车更快（预计国产烈马上市初期会非常火爆），只不过售价可能会是国产版的2-3倍。2点需要适应有几个需要适应的点需要提及，首先是刹车踏板的行程较长，这样设计的初衷大概率是为了能够细腻控制刹车；而另一点是高速风噪较大，这点在预期内，毕竟方盒子造型和可拆卸的车门车顶都是隔音静谧性的Debuff。

总结

有硬实力，有乐趣，有底蕴，价格也相对接地气（预售价30-45万），在新能源当道的时代，福特还能将烈马国产引入，确实难得，实际体验更是不负期待。硬派的定位注定小众，但在所处的细分市场，烈马成为爆款已板上钉钉，期待后续烈马车友解锁出更多有趣玩法！