事实证明，过去几年收获百万销量的宏光MINIEV，只是五菱布局新能源战略的开胃菜。前不久，五菱发布了集成电动化、智能化成果于一体的天舆架构，天舆架构-S/M/D三大平台也将完成对A00级到C级全尺寸覆盖，五菱首款家用新能源轿车——星光，正是出自天舆架构D平台。

且在本月内，除了已经上市的星光PHEV， 五菱星光家族也将携手24款星光EV、PHEV双车亮相北京车展，星光EV将在4月25日上市，近期双车也开展了试驾活动，今天咱们就俩聊一聊。

此次试驾线路覆盖了短途和小长途线路，小编开的是星光EV。在出发前的充电时间段，星光EV就给咱露了手何为充电效率。据了解，星光EV全系搭载了2C快充，官方数据显示，该车15分钟就能补充200km续航，相比常见1C充电车型，充电时间直接减了一半。

小编拿到的是车辆初始电量为29%、续航剩余147km；完成15分钟充电时间后，电量增加了39%、续航增加185km。从充电枪输出效率来看，其最大瞬间电量345.11A，峰值功率125kW。结合官方给出的200km续航补充和充电枪峰值功率存在的波动来看，星光EV充电15分钟、增加185km续航的效率，还是非常不错的，并且同行的其他媒体老师，表示实际测试中15分钟可增加215km的续航，所以星光EV的补能会受条件的影响，但是整体表现都是非常不错的。

并且，星光EV配备的2C快充不像新势力的4C/5C超充那样“挑枪”，咱试驾时途经的高速服务区，都能找到与之适配的充电枪，充分发挥其2C快充能力。所以，在真正做到充电效率提升进入千家万户这件事上，还得是五菱。

除了充电效率，星光EV的驾乘表现也值得说道。动力部分，星光EV和24款星光PHEV均搭载了150kW/310N·m输出的单电机，两台车完成零百加速都只需7.3s。以我试驾的星光EV驾驶体验为例，在市区超车、提速时，星光EV动力响应没得挑，标准模式已经很够用，运动模式会来得更直接、响应变得更快，契合追求性能的驾驶者。

高速工况下，星光EV到了100km/h再深踩电门提速时，比起市区来说，动力响应会有稍稍迟滞，后段提速也会放缓。但结合大部分电车群体市区用车占比更多的场景来说，星光EV的性能表现，个人觉得非常够用。

再一个，星光EV和星光PHEV一样，均是搭载前后独立独悬结构，且是奥迪A3同款E型多连杆独立后悬，悬架规格相当顶。也是因此，在10万上下的油车/电车领域，星光家族的底盘质感与滤震表现能达到顶流水平。举个例子，车辆经过小坑小洼的平稳性和对细碎震感的过滤，我所试驾的星光EV和同事驾驶的24款星光PHEV，底盘效果相当细腻、干净，舒适性出色

对了，星光24款全家桶车型在智驾方面还升级了可提供L2级辅助驾驶的“灵眸智驾”。功能这块，主流的ACC巡航、LCC车道居中、TSR交通标志识别、LDW车道偏离预警、AEB主动刹车等等，都没有缺席。上手体验时，我感受了星光EV的智能行车辅助，在0-150km/h速度内，它都能完成自主跟车动作，如启、停、加塞避让、紧急刹车提醒等动作，该智驾系统都能完成。如果在高速长途驾驶，星光EV的智能行车辅助大概率是用户高频使用的功能，因为确实好用，也很有效果。

最后，咱们还是给此次试驾2024款五菱星光全家桶来个总结。关于新车星光EV，它在充电效率、动力响应、底盘舒适性和智能化方面，都能得到高分。关于2024款星光PHEV，新车外观进行微调，车内仪表新增HEV里程单独显示，动力升级到与星光EV同等水平，灵眸智驾也将“上车”，产品力更完善，希望4月25日北京车展双车还会带来惊喜，我们拭目以待。