法系车？10年前可能还随处可见，可现在已经是国产新能源的天下，除了少数“一日法系，终身法系”的真爱拥趸，还有多少普通家庭在买车时，会毫不犹豫地去支持！？

此言差矣，法系的美好、传承与骄傲，就在那里，从没改变。

世界，不能没有法系

都说互联网没有记忆，但中国车迷偏偏爱“翻老黄历”。

提起法系车，很多人首先的印象，依旧停留在设计奇葩反人类+万年不变发动机。不过，说是说老黄历，其实也只是近10年、20年的“有色眼镜”。在汽车世界的漫漫长河中，法系品牌足以配得上是“德高望重”和“源远流长”：

雷诺汽车建立于1898年，由路易斯·雷诺兄弟三人所创，当然这只是从造车开始算，真正经营日用品的雷诺家族公司，可以追溯到遥远的1810年。

1890年，阿尔芒·标致先生创立了标致品牌，而在此前一年，一辆命名为塞波莱一标致(serpollet—peugeot)的三轮蒸汽动力机车，就已在巴黎万国博览会上亮相。

雪铁龙品牌创始人安德列·雪铁龙先生，则深受大西洋对岸的福特老爷子的启发，1919年，首款车型Type-A上市——这是欧洲历史上第一款用“美式”流水线制造的汽车。

除了脍炙人口的法系三强，还有两个大家稍微有些距离的法国品牌：

DS一开始只是雪铁龙一款轰动世界的车型，后来停产后，DS以雪铁龙全新高端子品牌的形象复出；而一度被誉为“地表最强超跑”布加迪，虽然如今被克罗地亚的Rimac控股55%，但却是意大利人埃多尔·布加迪在1909年的法国牟希姆创立的。

事实上，法国始终保持着光荣的“造车”传统：早在1769年，法国军事工程师Nicolas Joseph Cugnot就发明了世界第一辆蒸汽机车；1807年，法国人François Isaac de Rivaz又发明了人类第一台内燃机；后来，比利时裔法国工程师Jean Joseph Étienne Lenoir在此基础上改良出第一款商用内燃机。而到了1903年，法国已成为世界第一汽车工业国，年产汽车“高”达30124辆，占据全球产量的49%。

光比资格老，相信很多人也不服，那就看第一生产力——创新系数吧：

首次在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎（1892年，标致&米其林）

首个可抽取式火花塞（1904年，雷诺）

首个可拆卸式车轮（1912年，雷诺）

首款由冷冲压和焊接部件组成车身（1924年，雪铁龙B10）

首款使用前轮独立悬挂的汽车（1929年，标致201）

首款硬顶敞篷车（1934年，标致401 Eclipse）j

首款前轮驱动轿车（1934年，雪铁龙7CV）

……

尽管时至今日，大家习惯于吐槽法系车天马行空的“反人类设计”。但实事求是，没有百余年来法系车数不胜数的“脑洞大开”，人类的汽车工业也不会发展不到今日这般成就。

历代的汽车爱好者们，也将何其孤独！

法系，不能没有中国

法国人的浪漫，一部分体现在对遥远东方的浓厚兴趣。试想，整块辽阔无垠的欧亚大陆，中国和法国正好是东西海岸的两端。就像我们对扑朔迷离的法兰西总是充满幻想一样，当一个法国司机百无聊赖地在凡尔赛宫门口等红绿灯，难免不会又开出个逆天脑洞：真想到中国故宫门口去等红绿灯啊！

这个想法要是出自精打细算的英国人，瞎想想也就算了，但浪漫的法国人还真敢说走就走。1931年，一支雪铁龙车队从法国出发，历时10个月，历经12000公里，跨越欧亚大陆，来到北京故宫的红墙碧瓦之下，谱写了一次“人类远行的传奇”，在中法两国的人文交流史上留下了厚重一笔。

“东方之旅”只是开端，以“改开”为契机，法系车逐渐走入了中国普通家庭的视野，尤其是1992年神龙汽车成立后，32年间有637万车主及其家庭，深度体验了法系车的魅力。此外，一批注重颜值、痴迷操控、坚定忠诚的中国法系粉，也从后排的婴儿座移步主驾，让爱车的火种不断延续。

当然，神龙也让中国和标致雪铁龙琴瑟和鸣，依托国内强大的全链路供应体系和丰富的汽车工业人才，中国已俨然成为了法系车的第二故乡。以 凡尔赛C5 X为例，自2021年上市起，持续走出国门，让“成都造”返销欧洲，走向世界。2022年，神龙汽车出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年又近一步拓展多个出口国市场。

2024，是中法建交60周年、中法文化旅游年、巴黎奥运之年——多个“buff”叠在一块的同时，神龙汽车也发起了“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方之旅”活动，既致敬过去的辉煌，又将作为法国驻华大使馆官方认证、中法文化旅游年的重磅项目，更好地面向未来的挑战。

和很多来到中国淘金的全球汽车品牌一样，从品控到物流，从历史文化到经营理念，从产业链再到普通消费者，法系车已和中国深度绑定，并正在不断的互相成就。

法系继续“凡尔赛”的资本

4月15日，“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方之旅”活动车队在经北京、曲阜、南京后，驶进“东方巴黎”上海。于是，在“法国梧桐树”下， 点上一杯法式拿铁，小编也替大家好好地品一品2024款雪铁龙凡尔赛C5 X，在面向日趋挑剔的中国消费者时，神龙汽车这回又祭出了哪些“魅力必杀招”？我们这次试驾的车型是2024款耀不凡新增的极夜蓝色，售价在18.67万元。

和时装、箱包和香水一样，法国设计一直走在时尚浪潮前端，当CXperience概念车在2017年上海车展亮相时，当年的我们并不以为意，以为只是不切实际的概念创意，直到这个车头设计真的被量产版凡尔赛C5 X高度还原后，才有点后知后觉，直到今天。

在海外，凡尔赛C5 X的确切定位是“豪华运动型旅行车”，放在国内市场，这个定位当属小众的存在，毕竟中国消费者对旅行车的态度和行动一直有待商榷。

但设计师尤为聪明的一点是，凡尔赛C5 X的最小离地间隙接近200mm，加上法系车独有的底盘功力，让其既有轿车的优雅和舒适，又有SUV的通过性，还有旅行车的实用性——更像一台成功的跨界车，虽然官方从来没那么宣传过。

“卷价格”的24年开年车市背景下，2024款凡尔赛C5 X虽然没有大举跟风降价，但入门配置变得更加豪华，一定程度上给到了消费者极高的性价比。比如全系标配了座椅加热，带来更为实在的切身感受。

重点提一句入门款“享不凡”车型，落地价格大约在17万出头，就配备了前门双层夹胶静音玻璃、高清倒车影像+后超声波雷达、外飘式奢享全景大天窗、CAC领先舒适座椅，主副驾6向电动调节等20万以上级别的配置，诚意还是相当高的。

另外，2024款新增的“旅不凡”（次顶配），比较亮眼的是“Eclipse blue”极夜蓝新车色（与图片中我们分配到的“耀不凡”版本试驾车同色）、全新月见灰风格Claudia真皮座椅（带前排加热、通风功能）、欧洲版行李箱装备、高级黑色车顶+轻质铝合金行李架等配置，更多带来的是视觉上享受，也更符合人们对法兰西“原装风情”的幻想。

至于官方宣称凡尔赛C5 X的“轻奢休旅范”，则主要体现在于这个545L-1640L超大空间后备箱。后备箱给到了特别的欧版行李箱套件（可卷缩式行李箱隔板、带导轨行李箱地板、行李箱不锈钢门槛装饰件、行李箱12V电源），掀背式尾门开口向上倾斜，这让一个成年人可以轻松拿取后备箱最深处的某样行李而不用大幅度地去做“腰肌劳损动作”，而且我们这台顶配版试驾车还有后备箱遮阳帘，可谓相当实用。

法系车的动态无需赘述，“买底盘送汽车”的名号在外，达喀尔和WRC的奖杯早已在雪铁龙的陈列厅汗牛充栋。 集合了MCS大师级底盘、PHC自适应液压稳定技术、以及360THP+爱信8AT黄金动力组合，让凡尔赛C5 X在上海的绿荫街头、高架隧桥和高速公路路段都上表现得游刃有余。

当然，当你一个人在车上的时候，想要配合音乐狂野一把，也可以切换为“运动模式”，此刻自动启停功能自动关闭，方向盘后方的换挡拨片任你差遣，只要愿意深踩油门，你会发现250Nm的扭矩，足够在红绿灯起步时带来推背的乐趣。

感受特别深刻的是车内隔音效果，试驾当天不幸大雨滂沱，但以时速120Km驰骋在有一定积水的高速路面上，依旧不用刻意去调高收音机音量。对此，官方号称有110处NVH静音设计，这对带娃的家庭来说非常友好，毕竟没有什么比你在前排开着长途，无法入睡的娃在后排哭闹更加闹心的事情了。

除此之外，内饰有几个细节设计得非常贴心：

这个价位就给配备“老板键”，我能想到的真实使用场景应该是：当老人孩子上车前，或宝妈抱着孩子准备放上安全座椅前，主驾驶可以贴心地把副驾驶座位往前挪一下，以腾出更充裕的后排空间。

轮辋设计比较独特，辨识度高，官方介绍2024款车型做了轮辋内部亮面的细节处理。

美中不足也是有的，左中右三个后视镜的面积都偏小，这在城市里辗转腾挪时的挑战还是挺大的。尤其是中央后视镜，本身后窗面积就小，实用性有待商榷。建议厂家直接配上流媒体后视镜，但这意味着成本的上升。

2024年这个中控屏的大小尺寸，在合资阵营也许可以排是中等水平，但要对比国产阵营中绝对是不够看，好在显示亮度和精度都尚可，“360环影”总体来说弥补了上述的视野盲区。

结束语

回想“老三样”当中的富康，毋庸置疑曾是很多中国家庭的“白月光”。但时至今日，法系车到底有什么“凡尔赛”的资本和底气？我认为是个性化、高级感、性价比这三者的完美平衡。

在这个新能源汹涌、燃油车退潮的时代，想让一个手握不多预算的年轻人选择一款“可能是人生的最后一台燃油车”，并平衡着个人和家庭，兼顾着玩具及工具。再一次环顾四周的话，你会把票投给法系吗？