《车矩阵》行业点评：现如今国内车市的打价格战已经有点刹不住了，“以价换量”已经成为一种共识，越来越多的车企为了生存和有限的市场份额不被瓜分而被动参与其中，车市内卷程度难以想象，比亚迪在收获大量订单的同时对于其发起的车市“价格战”或有所思悟，得到销量的同时利润大幅减少，倒逼其他参与市场竞争的车型“自砍利润”，在惠及普通消费者的同时能否避免恶意竞争而损害本应健康发展的汽车行业？

自东风日产开启“以旧换新”优惠至高6万元的活动之后，近期日产针对其旗下另两款主力车型再次开启限时优惠，具体为自4月20日-5月6日 逍客·经典/轩逸·经典推出限时优惠，凡购买舒适版车型，起售价低至9.88万元起/6.98万元起。两款车型分别比官方指导价降低了2.71万元和3.88万元，轩逸·经典起售价甚至低于比亚迪秦Plus DM-i荣耀版1万元，作为昔日家用紧凑型轿车的销量冠军，日产轩逸此举意在重返销量排行榜首位。而逍客·经典舒适版跌破10万大关更是让比亚迪宋Plus等车型感到巨大压力，销量重排座次的现象或已经注定要开启。

​2024年1-3月东风日产仅售出新车169,367辆，与国内新能源顶部车企的销量相差甚远，由于对新能源的质疑和迟滞造成的销量和口碑下滑局面，日产唯有通过这种“极端”的方式挽回用户，虽然日产有固态电池研发的消息曝光，但量产上车尚无时日，对于当下的市场环境而言，生存似乎成为必选项，日产通过一系列的营销活动刺激销量增长也是万般无奈之举，想日产轩逸这样的家用车流量明星在5年前根本不可能降到6.98万元起，现如今也是拼了！