多年前，一直被冠以“神车”称号的，非大众莫属。而现如今，大众被拉下了神坛，长城顺理成章的登基。旗下H6的单月销量，就足以让其他中国品牌甚至合资品牌羡慕得干瞪眼。

都被称做“神车”，这是巧合吗？纵观这些年长城的发展历程，似乎与大众还真有着很多相似之处。

十年前，人们耳熟能详的汽车品牌，莫过于丰田、本田和大众了。在我们当地曾流传着这么一句顺口溜：“开不烂的桑塔纳，跑不坏的捷达车”。正是由于这两款神车在大陆市场打拼多年积累下的良好口碑，才使得大众后来推出的车型得到消费者的热捧，甚至一度出现提车加价的情况。和桑塔纳、捷达兄弟相似，长城H3、H5也征战多年，皮实耐用、保养便宜的优点获得了广大消费者的认可与好评。虽说后来推出的H6也算是一款不错的车型，当时能与H6抗衡的城市SUV几乎没有，但时至今日，综合素质超越H6的同级车型比比皆是。廉颇老矣？至今仍然没有任何一个品牌可以撬得动H6销量霸主的地位。这是为何？个人认为这与当年H3、H5的立下的功劳不无关系。由此可见，两个品牌后来的热卖，都是由于之前用亲民的车型打好了坚实的群众基础。

从造车态度来说，长城和大众也很像。拿大众的四眼POLO来说，细节处理很用心，配置在当年一点也不寒酸，但就是没有减配后的卖得火。长城之前推出的微型车M1，有四驱车型可选，并且还是四轮独立悬挂，这配置即使放在今日都绝无仅有。但最后的结局真的是惨不忍睹。用心造出的好车并没被市场所接受，两者经历了这种挫折之后，都很快的意识到了问题的关键所在，那就是颜值。在这个没有什么汽车文化的大陆市场，颜值比技术重要，只要造得好看就不愁卖。从此之后，大众运用了套娃战术，长城使用了换标攻略。对症下药，果然见效，那销量简直可以用突飞猛进来形容。

从销售环节上看，两个品牌都及其相似。之前卖得不够火的时候，售前的态度是热情的，售后的服务是诚恳的。随着需求量的增加，销售的架子也端起来了，售后也变得拖拖拉拉了。虽然长城没有像大众那样在卖得最火的时候出现加价提车（不加价等白头）的情况，但也是一种你来了随便看，爱买不买的态度。售后更不用说，买都买了，您还能退不成？这点就不细说了，车主们心里最清楚，在此说多了容易被定义为车黑。

大起大落的人生就像抛物线一样，红极一时，衰极一世。大众被拉下神坛不仅是由于尾气门，还有这些年造车态度的转变。一家开的红火的餐厅，一定是菜肴可口，老板热心，服务周到的。饭不好吃就没有回头客，服务不好客户就会被同行抢走。如今汽车工业飞速发展，某些车企吃独食的时代已经终结。大众与长城谁又不是心知肚明?但是大众无论怎么放低姿态去诚恳的卖车，也很难回到那个辉煌的时代了。长城呢？会走大众的老路吗？

这年头流行一句话：“有钱就是爷”，拜金观念充斥着整个社会。车企也不例外，只要销量上去，利润到手了，其他都是浮云。这当中长城绝对称得上是土豪了，财大气粗，所以也就有了“城会玩”这个词。绚丽卖不好，那么就在绚丽的基础上打造一款M4，结果市场表现还不错。顺势再推H1，外观内饰大改一番，又取得了不错的成绩，那么蓝标的H1也就离上市不远了。H6也是这样玩，经典版、升级版、运动版、Coupe版、越野版、蓝标版等等相继与消费者见面。这样做确实省了不少研发成本，而且可以加快更新速度，防止消费者审美疲劳。但是在其他车企都埋头钻研技术，努力讨好消费者的时候，长城如果再继续以一种高姿态面对市场，不去弥补自己技术上的缺陷的话那么很快就会被同行赶超。

我曾经在想，为何长城不在H1的基础上研发一个两门版的四驱车型呢？这样吉姆尼就可以彻底下岗了。很显然我这是咸吃萝卜淡操心了，厂家想的是利润而不是满足小众群体的需求。我们能够想到的问题也许厂家早已都开会讨论了无数次，但是若继续玩换装游戏的话，将来的消费者还买不买单就很难说了。水能载舟，亦能覆舟。成也消费者，败也消费者。既要让消费者欢心的同时，不能让消费者寒心，这样才能使一个企业稳固的向前发展。长城，切莫成为下一个大众。