近日，马自达在欧洲市场首发了全新一代CX-80车型，新车可以看出是CX-90的欧洲缩小版本，将主销除了美洲以外的其他市场，当然这里头大概率不包括中国，这样一款P2混动价格昂贵的后驱马自达车型。成本又高，空间不大，又不见得适合中国国情，感觉没有引进的必要，还不如以长安技术为基础打造一些本土的换壳换标车型，省钱不说，还更适合中国消费者的口味。

对于CX-80本身，我们不妨也欣赏一番，前脸部分基本延续了CX-90的设计，方正的大嘴格栅有的黑色中网填充，外圈包裹的粗壮的镀铬条，引出了扁平的大灯组，前保险杠部分三段式镂空装饰等元素都与90基本一致，马自达也确实是省事，只是等比例缩小放大，没有任何进取心和全新的设计。

在车侧面当然也是如此，除了将车身长度缩短了100多毫米，变为5米之外与CX-90没有明显的区别，仍旧修长的车身体现了三排座车型的定位，D柱倾斜角度较大，且有独特的圆弧包裹，随处可见的镀铬条彰显了大气感，大尺寸轮毂拥有着不错的运动感。在车尾部分同样是如此，基本复制了CX-90的设计，弯折的勺子状尾灯成为了最核心的元素，尾箱线条突出照顾了一定的后备箱空间，车顶有着小尺寸的楼板，并不算非常高调，后保险杠部分也省去了排气，取而代之的是车身同色的装饰，让整车的风格形成统一。

在内饰部分新车还是简单的复制CX-90的设计，目前已经形成了四连庄套娃，悬浮式液晶屏配液晶仪表盘组成双屏系统，层次感丰富的中控台面，中央层内饰配色特殊质感的面板覆盖，显示了东方美学的独特魅力，其实有着不错的观感，豪华感方面有着不错的表现。当然对于该车来讲后排才是更大的重点，第2排有着双独立座椅可供选择并提供吧台配置可供选装，有着还算不错的配置体验，第3排也有可放倒的双座椅，进一步提升了实用性。

不过问题在于空间利用率，本身马自达还是后驱车型，尺寸又进一步缩小，种种Debuff叠加下来也不会有什么能令国内消费者满意的表现。因此不引进国内完全是正确的选择。在动力方面，新车当然也不会有多少悬念，搭载2.5升自然吸气发动机配8AT变速箱及电动机组成的插电混动总成，标准的欧系P2结构混动，在经济性方面没有什么优势，主要突出动力性，最终最大功率327马力，配17.8千瓦时锂电池组，纯电续航里程WLTP工况可超过60公里，百公里加速6.8秒，性能方面依旧是最强的马自达车型之一，不过也就仅此而已，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。