UNI-Z还没有正式上市，我就已经收到了二十多条关于这款车的咨询，其中有年纪大一些的长辈，也有初入办公大楼的晚辈。别看他们的年龄参差不齐，但是他们关于这台UNI-Z的问题可惊人的相似:这是欧尚Z6的“换壳”绿牌吗？

针对此类疑问，咱们首先要搞清楚一件事儿。欧尚Z6本身是拥有自己的绿牌，也就是咱们所说的插混车型，而它的名字叫做欧尚Z6iDD。其次，也就是这次需要咱们一起重点讨论的第二件事儿，UNI-Z到底是不是欧尚Z6iDD的“换壳”车型？

诚然，不管是拿着照片随意一瞥，还是通过同事们现场试驾的反馈意见来看，都能发现UNI-Z与欧尚Z6iDD之间血浓于水的“亲子”关系。外观部分，除了前格栅、前后大灯组、进气口造型等相对细节的地方有着较小的差别以外，其它的地方不说一摸一样吧，但也能说极其相似，甚至当两台车侧方位停在相邻的车位上时，咱们都分不清哪台是UNI-Z，哪台是欧尚Z6iDD。

不过这两台车的相似之处也仅限于此。可以这么说，这两台车除了外观以外，包括动力系统在内的车辆核心组成部分，都有着能让人一眼将两台车区分开来的巨大差别。

就在前几天，长安汽车董事长朱华荣还特意针对UNI-Z发布了一条微博。内容较为冗长，咱们提炼其中的关键后，不难得出UNI-Z搭载最新蓝鲸动力平台的事实。也就是说，UNI-Z的这套全新的动力系统，相较于上一代的欧尚Z6iDD，可能会拥有一定地提升。而整场发布会看下来，这一猜测也被厂家提供的数据固化为了结论。

UNI-Z所搭载的新蓝鲸混动系统，在热效率方面做到了43.31%，而作为对比欧尚Z6iDD的热效率是43.04%。同时前者的电机升级为了能够支持电混车型使用的10层Hairpin扁线油冷电机，峰值功率来到了159kW。

并且值得重点强调的是，UNI-Z的这套新蓝鲸混动系统支持两种新能源驱动方式，第一是插混，第二是增程。也就是说工作日通勤的时候，UNI-Z可以依靠插混带来的纯电模式实现最低成本的通勤开销，至于周末或者节假日需要自驾游出行的时候，UNI-Z同样可以依靠增程模式，用油发电，解决补能焦虑的同时，3.4 kWh/L的油电转换系数也会尽可能地拉低路上开销。

其次，就是最为明显的区别了，也是咱们能够用肉眼一下子判断出来的依据。UNI-Z采用的是长安家族最新的新能源风格，说白了就是与启源的设计相仿，三块小屏变成了一大一小，旋钮等实体按键变为了驻车和双闪等等，整体造型简约大方，并且中控台前方的反应堆式数字生命氛围灯，也为UNI-Z添加了一些科技的元素。

所以严格意义上来讲，UNI-Z和欧尚Z6iDD应该算是两台不同的车了，并不是大多数人嘴中的“换壳”车型，甚至这两台车反而是除了“壳”比较相像以为，其它部分都有着很大的区别。至于没变的“壳”，个人觉得原来的欧尚Z6绝对算得上好看的那一波，而UNI-Z基于好看之上做出的优化也无伤大雅。