《车动力》出品 撰稿|刘杰

4月21日，特斯拉中国宣布：目前在售的Model Y、Model S和Model X全系车型降价——这一举措也标志着，该品牌在前次涨价后的极短时间内，就进行了再一次价格调整。

如此一来，那些在此前涨价期间购车的用户“里外里”就多花了近2万元（你特爷还是你特爷）。

除了特斯拉之外，另一位“车圈顶流”也在次日、也就是今天（4月22日）发布了全系降价消息。

理想汽车表示：自即日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系。其中，L系列车型降价1.8-2万元、MEGA降价3万元，新定购用户和已定购、未交付的用户均可享受新价格。

与此同时，厂方也将为2024款 理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

理想的这一波操作，可以说非常“良心”。虽然降价举措势必会“背刺”老车主，但至少也为2024款车型的买家吃下了一颗“定心丸”。至于购买了2023款车型清库阶段产品的车主，也在当时同样享受到了大幅优惠。

所以，即使理想汽车的股价因价格调整消息而受到了一定影响，但对待老车主的“体贴”态度应该会让该品牌很快迎来销量表现和股价走势的再次“回暖”。

此外，还有稍早公布“5亿元补贴”的小鹏汽车——4月20日，该品牌正式宣布：自即日起至2024年5月5日，将提供限时5亿元购车补贴，并覆盖小鹏G9/G6/P7i和2024款小鹏P5共四款产品。

其中，小鹏G9补贴后现车24.39万元起售，G6全系限时减免2万元，P7i限时减免至高5万元；至于2024款小鹏P5，则可在部分城市享受全系0首付，并有1万元限时优惠。

然而，此前就已多次使用的降价策略对小鹏汽车近期的销量表现暂时并无太大帮助。尤其是G9，产品本身亦不存在什么大问题——所以，能够救小鹏于“水火之中”的，或许并非只有“降价”这一根稻草。

然而，曾豪言“绝不降价”的理想和“众人皆降我独涨”的特斯拉现在都已经加入了“价格战”；同时，小鹏似乎也尚未找到更好的营销策略，只好继续“以利润博销量”。

不过，虽然上述几大品牌采用的“打法”看似雷同，但个中缘由却不尽相同。

先说特斯拉，该品牌将近期销量下滑的原因归结于红海危机导致航运改道，以及德国工厂遭到纵火破坏。但就中国市场而言，这两条外部因素的影响实在是微乎其微——最为关键之处，或许还是Model 3焕新版那让人迷惑的换挡机构。

笔者此前就曾不止一次说过：特斯拉总是想“教别人怎么开车”，而不是“让别人舒服地开车”。所以，Model 3焕新版遭遇市场“滑铁卢”也在情理之中，“以降价换销量”自然不足为奇。

再看理想，则是在竞争对手的强势猛攻之下已有些“招架不住”——对那些预算相对有限的潜在用户群体而言，该选择问界新M7还是理想L7的“答案”非常明显。

当然，MEGA上市也对整个理想品牌产生了一定的负面影响，并“波及”到了L系列主销车型——所以，该品牌此次突然宣布“全系降价”既是为了抢占市场，或许也有着“再拼一波流量”的想法。

至于小鹏汽车本轮降价，最大原因可能还是为了“五一长假”这一宣传节点。毕竟，其“限时降价”时间也就半个月——若效果不佳，再收回政策即可。

然而，面对当下国内车市无比激烈的竞争格局，降下去的价格还能涨上来吗？……

【车动力说】“价格战”，从来都是一把“双刃剑”——虽然看似可以在较短时间内大幅提振销量，但受冲击的是企业利润、被“拉低”的是品牌形象。

当然，站在中国汽车市场消费者的角度，我们还是希望看到这样的竞争——毕竟，在车企“让利”之后，消费者就能“得利”。