全系同时降价，历史上特斯拉如此进行调价，并不多见。

4月21日上午，特斯拉对中国在售车型，Model 3、Model Y、Model S和 Model X进行调价，最高降幅1.4万元。

这也是2024年特斯拉在华最大幅度地降价。与此同时，欧洲市场、北美市场，相继降价。

降价原因，这次不是成本下降，而是销量下滑。今年Q1特斯拉全球销量跌破40万，截至当前，今年市值跌幅超40%。

仅过了一天，4月22日，理想宣布全系调价，MEGA直降3万，售价52.98万；L9降了两万，起售价降到了40.98万，L8和L7，顶配车型降2万，最低配车型降了1.8万。另外，全系送1万元购车权益，包括5000元选装基金和5000元家充安装费。

新能源三家盈利车企，比亚迪令今年的价格战打得更深入，特斯拉价格、权益起起伏伏，理想与问界的竞争白热化，都在以价格深入市场。

降了1.4万元，特斯拉价格见底了？

降价后，特斯拉Model 3起售价23.19万元，Model Y起售价24.99万元，又到了中国地区历史最低价。

距涨价时间还不到一个月，特斯拉再度降价，有接近市场人士反馈，特斯拉刚宣布降价，就收获了一波订单，这也正是特斯拉想要达到的效果，无论是涨是跌，总能引起市场恐慌。

但长此以往，特斯拉这招还灵不灵了，我们不太好说，至少这次可能还很灵，但想买特斯拉的，其即使降到了现在的价格，价格可能还没见底。

特斯拉财报显示，今年一季度的营业利润率11.4%，相比2023年全年营业利润率高出2.2个百分点，这还是建立在特斯拉1月降价的基础上，利润率比之前高。原因是，2023年下半年，Model 3经历7年后的首次改款，Model Y也经历了中期改款，整车成本有所提升，降本又需要时间。

今年1月份的降价，也是特斯拉成本控制的体现，但最近的这次降价，更主要是被竞品内卷下的结果。

目前特斯拉中国最畅销的车型Model Y，几乎所有起售价在20万至30万区间的纯电车型，都在对标。其中主流的，有关注度的，至少就包括小米SU7、极氪007、阿维塔12、智界S7这四款。

相比之下，仅看数据和配置，特斯拉没有优势了。几个维度来看，整车尺寸上，特斯拉是标准的B级车，而其他竞品，除极氪007将近4.9米外，另外三款都在5米左右；电池上，Model Y搭载60kWh电池，其余车型最低的也是73.6kWh，其中也只有特斯拉的续航在刚刚超过600km的水准，其余车型除了极氪007的688km，都在700km以上；另外在不少功能性配置上，特斯拉都不具备，而其余车型配备了更多的科技配置，比如车机系统等。

最重要的，智驾方面，除了小米SU7最低配，其他车型都具备高速NOA功能，加强还能升级城市NOA。而特斯拉想要实现高速NOA，需要购买价值3.2万的Autopilot功能，要全套的FSD，需要花费6.4万。也就是说，特斯拉要在智驾上与其他车型持平，Model Y的起售价至少在28.59万元。

电池成本更低，智驾价格昂贵，再加上特斯拉独有的，每个阶段仅一个颜色免费，其余配色需要1.2万的选装费，特斯拉想要达成心仪的配置，购车价至少在29万了。而其他的配置，并不支持其近30万的售价，毕竟同级竞品，比特斯拉功能还全的，基本要比特斯拉全配下来的价格便宜至少3万元。

在电池原材料价格下降时，我们曾说过，按电池成本计算，特斯拉在新的电池协议价下，电池原材料成本就能下降至少3万元。结合本次降价1.4万，仅在电池成本的加持下，特斯拉还有1.5万的降价空间。

再结合特斯拉目前的利润率，仅看整车，意味着至少2.5万的让利，依旧能保证盈利，更重要的是，特斯拉一向是产品时间越久，成本控制越牛，未来的整车成本会更低，也就意味着，特斯拉后期的利润率可能不止能让出2.5万的利润。综合来看，在现有价格基础上，特斯拉再降1万元，或再给到1万元的权益，都是合理的。

特斯拉、理想降价，能改变市场吗？

即使谁都知道特斯拉产品配置落后、性能已经不及一些刷数据的产品，但仍然无法轻视特斯拉对纯电车市场的影响。本次降价在意料之外，也在情理之中，预想到特斯拉还会有动作，没想到来得这么快，还是在北京车展前夕。

实际上，照比综合优惠力度，问界M7和M9要更大，这可能也是倒逼理想降价的原因，毕竟4月份已过去的时长，理想终于在与问界的对决中扳回一城。

但一切还要看北京车展。农历新年时，余承东曾透露，华为将在4月份发布会上宣布智驾新功能，这也是华为的杀手锏，能够实现“遥遥领先”的最大筹码。

二者不同的是，虽然余承东表示问界正在走向盈利的道路，但目前仍处于亏损状态。而理想2023年交出的财报，最明显的，就是今年一整年，理想都打得起价格战，而问界能不能跟理想一直拖下去，不太好说，如果问界还是以盈利为目的，可能今年车市大环境下，理想后续还会有新动作，今年大概率，还是理想笑到最后。

但是，理想与华为的竞争，虽然主销的是增程车型，但在大部分消费者眼中，增程的使用效果与插电混动无异，也就是说，这两家的竞争，会继续带动插电混动市场的崛起。再加上比亚迪在20万级以内插电混动车型的发力，北京车展后，插电混动和增程或会火出新高度。

而特斯拉代表的纯电，2月、3月经历了一波降价，特斯拉这一招后，北京车展可能会迎来新一轮让利，但大幅现金优惠可能不太现实，毕竟纯电车型的利润已经被压缩到了极致，但更大的返利权益，和小幅的现金变动，可能会实现。

小米SU7的入场，智界S7的翻红，重新带动了一轮纯电车型的热度，再加上特斯拉降价，很可能开启新一轮价格战，纯电车型增速放缓的趋势，可能要被打破，或会迎来一个阶段的上升期。

结语：

北京车展还没开始，新一轮的价格战悄然而至。本次车展新能源车参展比例将创新高，而目前新能源领域两家标杆企业给接下来20万以上车型价格走势打了个样，车展上即将发布的、改款的新能源车，可能要重新参考定价了。

接下来的趋势是，更大规模的价格战可能从北京车展开始，今年的价格战，也将玩出新高度。