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随着中国汽车市场自主品牌新能源车型“百花齐放”，欧美与日韩的合资车企早已在国内失去了光环加成。面对转型，各家车企又是不同的态度。

欧美车企摇摆不定，尤其是欧洲作为汽车的发源地，大众、奔驰、宝马等欧洲车企颇有一番守住燃油车市场一亩三分地然后静观其变的意思；日韩车企的发力方向却很迷，丰田强推氢能源、现代给燃油车换上了一副新能源汽车的“新衣”、本田和日产搞了不能上绿牌的混动车。

但中国消费者买账吗？比如去年上市的新雅阁，今年上市的新凯美瑞，那销量对比上个月刚上市的小米SU7，简直是惨不忍睹。市场用实际数据告诉了各大车企，现如今中国汽车市场的主流是新能源汽车，燃油车已经不香了。

而本田，成为了“日系三大妈”里最先开窍的那个品牌。

4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发。其中，“ 烨S7”和“烨P7”将作为烨品牌的首批上市车型，分别由本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产，将在今年年底上市；“烨GT CONCEPT”将在2025年实现量产。

从本田中国官网可以看到，这个烨品牌无时无刻不在强调是专注于中国市场，以中国消费者为核心，并为中国消费者打造了专属的智能高效纯电“W架构”。资料显示，“W”架构搭载的技术亮点重点体现在电机、电池、驱动形式以及底盘架构四个方面。

电机采用了“三合一”高功率驱动电机，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。单电机版依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四驱版依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，能根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

电池方面采用了大容量、高密度电池，使用了1.2万吨一体化压铸全铝外壳工艺，并采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，多重保护电池安全。

底盘悬架使用了前双叉臂、后五连杆的形式，并加入了本田的运动调教技术，减少转弯侧倾、过滤路面颠簸。

单看这几项配置，作为烨品牌首批上市的“烨S7”和“烨P7”两款车型应该是20万价位级别的车型，硬件配置方面基本也是看齐了现阶段20万级中国自主品牌的配置。

但就当下市场环境而言，烨品牌车型仅仅看齐中国自主品牌的配置，可能对于本田而言还远远不够。

烨品牌为中国市场而生，品牌名都取了个中文名，将电动化转型和中国市场深度绑定。但消费者现如今对合资品牌的好感程度大不如从前，怎样才能破局？那就是性价比。

当下中国汽车市场，20万元级别新能源汽车的竞争堪比“诸神下凡”，有特斯拉model 3/Y、小米SU7、极氪001、极氪007、蔚来ET5、比亚迪汉、比亚迪海豹、吉利银河E8等等热门车系。

虽然烨品牌是背靠本田，但是作为中国市场的电动品牌“新人”，除了有本田的直接技术支撑，性价比才是最终能够打动中国消费者的关键。

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