4月22日，理想汽车正式公布了旗下多款产品的全新售价，除了刚刚上市的理想L6外，目前在售的其它车型均涉及其中，其中 理想L7/L8的Ultra和Max车型降价2万，Pro版本降价1.8万；理想L9车型全系降价2万；理想MEGA则是直接降价3万元。

降价后售价分别为理想L7 Pro售30.18万元，理想L7 Max售32.98万元，理想L7 Ultra售35.98万元；理想L8 Pro售32.18万元，理想L8 Max售34.98万元，理想L8 Ultra售37.98万元；理想L9 Pro售价40.98万元，理想L9 Ultra售43.98万元；理想MEGA全新价格52.98万元。

据悉，目前已定购未交付的用户也同样享受降价后的新价格。尤其值得一提的是，此轮降价，理想汽车还考虑到了2024款车型已提车老车主的感受。官方称，将为已提车车主提供现金回馈，并将通过官方App推送现金回馈通知。

面对车市来势汹汹的“价格战”，车企都在努力应对。早在2023年年底、2024年初，理想汽车旗下多款2023款产品便有了较大的优惠幅度，此轮官方降价的幅度，理想汽车更像是借此向外界表明态度，时刻紧盯市场变化，尽可能高效的将优惠福利给到用户，同时也时刻保持产品在市场的竞争力。

回到最初的话题，早先，李想便明确表示理想汽车今年的销量目标将是80万辆，相较于去年有着较大的提升，对于企业而言，也有较大的压力。立下此目标的原因有二：

1、理想汽车作为新势力中较早扭亏为盈的车企之一，去年表现足够强势，给予了自身强大的信心；

2、理想汽车今年将有面向更主流市场的理想L6上市，其很有潜力成为品牌又一大“爆款”产品，同时此前理想MEGA的关注度极高，也可能成为今年销量的爆发点。

但目前来看，理想汽车目前面临的形势并不乐观，一开年，市场便直接是残酷的“价格战”，也间接导致品牌营销、定价不得不跟进，以此稳住销量，但“以价换量”的做法，一定程度上将对单车利润形成冲击，尤其是销量不能带来明显提升的时候。

同时，作为理想汽车今年重磅产品，大胆试水纯电市场的理想MEGA，虽然热度极高，但有不少消费者都是处于“看热闹”的好奇心理，同时MPV市场本就是小众市场，再加上“纯电”的前缀，几大因素结合之下，直接导致的就是理想MEGA目前的销量应该未能达到预期。

最后，理想汽车也于近日正式公布了旗下最新产品——理想L6的销量数据，72小时累计订单已突破10000台的表现，相较于此前居高不下的热度和“80万辆目标主力产品”的厚望，其目前交出的答卷似乎算不上优秀。理想L6的订单数相比近期上市的一些全新重磅车型，同样处于热度高涨的上市期，实在算不上突出，等到平淡期，其销量又会是什么样？难免令人担忧。

李想曾在2023年第一季度财报电话会上表示，理想汽车没有降价考虑。此次除理想L6外的全系在售产品下调价格也应该是理想汽车首次如此大规模调价，对于做长期主义的理想汽车而言，此举算是感受到市场压力的表现之一。

覆巢之下无完卵。依靠所谓的“低价”“降价”策略始终只能应付一时，如何做好自己的长期主义，同时还能保证在这种激烈的竞争环境中活下来，对车企是种考验，尤其是对理想汽车这类上市企业，考验将进一步加剧。《买车大师》认为，简单依靠“降价”促销的方式远远不够，仅能解决短期面临的问题，要继续维持长期主义，尚缺一份更完美的答卷。