【汽车新闻网报道】拆解进口新圣达菲之前，我对它的内部做工和安全防护设计充满了遐想。因为小编对现代ix35和第八代索纳塔的做工太熟悉了，所以结果具有深深的欺骗性。抱着外国和尚能念经、外国的月亮比中国圆的“崇拜”心态，我拆了新圣达。那么进口车的做工比合资车好吗？那么现在我们就来回顾一下吧。点击进入第八期专题

车辆防护前保险杠（得分：4分）

新胜达的前保险杠结构由保险杠蒙皮、泡沫缓冲层、金属条铁组成。金属棒铁设计有宽度为18mm的二级缓冲。前保险杠长、宽、高、厚分别为/55mm/90mm/1.95mm；保险杠两侧加强偏置碰撞保护措施，吸能盒长度为82.31mm。保险杠与纵梁连接处没有吸能盒设计。

看完上面枯燥的数据，我们来看看各个部分的功能。保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，前保险杠铁前方的金属二次缓冲设计减少了低速碰撞造成的伤害。我们常见的二级缓冲器通常是单个泡沫或金属二级缓冲器。这是废料场第一次看到有两个缓冲器的设计。

从下图可以看出，新款胜达保险杠两侧各有两个吸能盒，两者都可以减少轻微偏移碰撞造成的伤害。这方面的考虑还是蛮周到的。但与我们常见的结构不同的是，保险杠铁与纵梁之间没有吸能盒设计，这意味着保险杠铁与纵梁是直接连接的，缺少缓冲区。吸能盒是可选的吗？难道以前我们非常重视的吸能盒设计就没有用了吗？

从下面的碰撞能量传递方向图可以看出，当车辆受到正面碰撞时，保险杠铁分散到与之相连的吸能盒上，然后传递到车身纵梁上，然后继续传递到车身纵梁上。传导能量。吸能盒的作用不容小觑。每个吸能盒可吸收约6000焦耳的能量（不同材料、结构、长度和宽度吸收的能量不同）。虽然被拆车厂拆解的本田CR-V也采用了与新款圣达菲类似的偏置防撞措施，但并没有减少吸能盒的设计。我们来看一下C-NCAP碰撞结果图。车辆发生碰撞后，与保险杠相连的吸能盒已经完全塌陷，这再次验证了吸能盒的作用。

碰撞能量传递方向

本田CR-V碰撞盒设计

C-NCAP前保险杠吸能盒100%碰撞后倒塌

小编总结：虽然保险杠设计有两层低速缓冲区，但仍然无法取代吸能盒的作用。我们拆解过的合资德系车、合资日系车甚至合资韩系车中都没有看到省略的前保险杠。吸能盒设计。钢板强度比较高的新福克斯、新速腾，甚至钢板强度较低的雅阁，都采用了吸能箱设计。为什么新盛达没有呢？他越想，就越困惑。此时，小编的大脑已经数次出现缺氧、休克的情况。这个问题还是留给厂家来解释吧。不知道将在中国生产的新款圣达菲是否也会延续进口车的设计方案呢？但我建议您如果可以的话添加它。

车辆保护后保险杠（评分：6分）

后保险杠结构由保险杠蒙皮、泡沫缓冲层和金属条铁组成。后保险杠首次采用泡沫缓冲层设计，这在拆车厂拆过的车辆中尚属首次。其优点是可以降低轻微追尾事故的维修成本。后金属条长、宽、高、厚分别为/60mm/130mm/1.22mm；幸运的是，进口现代为北京现代做出了榜样，看到了它从未想到的金属条。遗憾的是，我没有看到刚才提到的更重要的吸能盒结构。希望国产新款圣达菲永远不要用非金属杠来模仿ix35和第八代索纳塔。

新款胜达的后保险杠安装方式与北京现代ix35、第八代索纳塔相同。保险杠未固定在车身上。看来这是一种代代相传的设计风格。暂时称为韩式。通过拆解三辆现代车辆获得了一些经验。只要把后保险杠蒙皮去掉，保险杠不与车尾相连，那它很可能就是一辆现代汽车。

新款圣达菲挡泥板所用的材料“非常好”，但用在了不合适的地方。我们之前已经介绍过挡泥板。采用更薄钢板和褶皱导轨的挡泥板更有利于碰撞后折叠，避免对行人造成二次伤害。最好的挡泥板采用非金属材料制成，如树脂、PU材料等，挡泥板内部填充泡沫隔音材料，以衰减高速行驶时的风噪。

编辑总结：关于现代汽车的继承设计，人们已经说了很多。小编认为，无论是多么高科技的复合材料或者非金属材料，都不如使用最原始的金属棒让消费者放心。当然，牛皮纸、碳纤维等非金属材料制成的保险杠是最好的，具有重量轻、强度高的特点，但那些只会出现在百万级车型上。1毫米厚的护舷换成0.6毫米左右的钢板，可以花点钱买吸能箱。

门板做工（评分：4.5分）

门防撞梁常见的形状有两种，一种是管状，一种是帽形；日韩车型多采用管状造型，而欧美车型则普遍采用帽型防撞梁。管形还包括矩形管、梅花管、椭圆形管等，一般只有单帽形（U形或工字形）和双帽形（W形）。如果保险杠的材料相同，则圆形保险杠结构最差。下图是新款速腾门板的侧面防撞，这是一个非常好的机构设计。

一汽大众新速腾W加强门板防撞梁

新款盛达门窗升降机采用成本较高的分体式设计，维护更方便。前门防撞杆全部采用圆形钢结构。前门防撞杆直径为32mm；前门保险杠垂直离地距离为610mm。前门有防震板和加强筋。

后门窗升降器采用分体式设计，防撞杆也采用圆形钢结构。防撞杆直径27mm；垂直地面距离为650mm。后门板内侧还设计了加强筋，减震板面积太小。

小编总结：虽然前后门内侧的保险杠结构非常重要，但材料强度和门槛梁也不容忽视。在实际的侧面碰撞中，防撞杆的作用并不是最重要的。门槛梁是为了抵抗侧面碰撞。重要的。

汽车顶棚设计（评分：7.5分）

吊顶一般由吊顶加强板和防止吊顶钢板共振的材料组成。鑫盛达吊顶加强梁为一加三结构。主筋梁一根宽145mm，厚1.66mm；三根辅助加强梁宽60.76毫米。厚度1.1mm；吊顶内板厚度为5.75mm，吊顶内侧铺设两块白色保温棉作为隔热材料。屋面加强筋与屋面钢板之间填充泡沫橡胶。再加上密集分布的吊顶加强筋，无需设计单独的防震板。

地板填充材料较好，采用两层防潮棉和毛毡垫覆盖地板。后地板设计得比较平坦，不会过度影响后排中间的乘坐舒适性。较厚的填充面层次清晰，满足燃烧试验要求。国家燃烧标准取得了良好的效果。

标准规定汽车内饰材料的燃烧速度不得超过100毫米/分钟。样品燃烧速度很慢，火焰很小。虽然途中有被熄灭的迹象，但一直持续到最后，整个样本都被烧毁了。燃烧过程中烟雾不大，无漂浮物产生。首次燃烧41.9毫米/分钟；第二次燃烧31.6mm/min；第三次燃烧为39.1毫米/分钟。

车内的电缆保护用电工胶带包裹。驾驶室前面可以看到裸露的电线，后面的电缆保护更完整。使用整条护板覆盖前门和后门门槛。可以减少地板材料与电线之间的摩擦，防护工艺属于中等水平。但与北京现代第八代索纳塔的布线技术相比，还是有很大差距。

北京现代第八代索纳塔车内接线

小编总结：四根吊顶加强筋无论是数量还是加固面积都不错；地板填充材料还没有出现“混搭”的设计；布线技术也相当精湛，但仍有改进的空间。走线的工艺不如北京现代第八代索纳塔。看来进口现代不太注重内部做工。一句话概括：吊顶尚可，地板设计优秀，布线有待改进。

整车焊接及钢板厚度（评分：6分）

新胜达整车采用点焊技术。A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。A柱总厚度3.36mm（含漆面及间隙误差）；B柱总厚度3mm（含漆面及间隙误差）；C柱总厚度1.57mm（含漆面及间隙误差）；门处每延米有26-28个焊点，焊点密集，焊点表面处理光滑。我们将A/B/C柱分开进行测量。具体数据就不一一列举了。有兴趣的网友可以选择观看（仅供个人参考）。由于我们没有拿到新胜达车身钢板强度分布图和车身结构图，所以不能展示给大家还是很遗憾的。

小编总结：钢板的厚度并不能决定车体的强度。车体的强度与钢板的厚度、焊接工艺以及车辆的结构设计密切相关。一般车辆的外钢板厚度是相同的。由于油漆涂层和各种因素可能会导致测量结果出现轻微偏差。如果网友或者业内人士能找到钢板强度分布图，希望可以联系我们。

底盘保护（得分：5.5分）

确实是一款具有一定越野性能的SUV车型。底盘保护也比较全面。树脂发动机护罩用于保护发动机舱底部。在泥泞路面越野后，底盘非常脏。拆下发动机护板后，可以看到发动机舱底部还是比较干净的。如果经常喜欢越野的用户可以考虑更换金属防护板，这样可以避免在复杂路面行驶时出现触底等事故。

巨大的副车架（元宝梁）可以给悬架和车身带来良好的连接刚度，也可以隔离路面振动，带来良好的舒适性。但巨大的副车架会增加车辆的重量，从而降低行驶稳定性。控制会感觉不受控制。

新盛达底盘的喷涂材料分为喷蜡和喷胶两部分。机箱两侧（图中黄色部分）喷胶，可以减少和减少石子撞击机箱的噪音。蓝色部分是喷蜡，也起到防腐作用。两种防腐材料的区别比较简单。胶体具有一定的弹性，而蜡则没有弹性。底盘油管也喷涂防腐材料。管道设计位于横梁内侧，减少底部支撑和划伤造成的损坏。如果能加装护板，碰撞保护会更完善。三段式尾管设计在后悬架上方，更换尾管稍显不便。

小编总结：防腐区域几乎覆盖了整个底盘。如果防腐材料全部采用胶体材料就更理想了。油管的保护措施仍有改进的空间。机箱做工总体不错。

组装过程（得分：2分）

有钱的话，可以买福特的底盘，搭配通用的发动机，加上爱信的变速箱，甚至还有很多配件，但是哪里能买到外壳呢？整车几乎只有这方面必须自己设计制造。生产工艺和装配水平可以从整车的缝隙中体现出来。下图列出了新盛达机身间隙测量数据。这里我就不一一列举了。绿色标记为最小值，红色标记为最大值。从实测数据来看，现代汽车的生产技术还有很长的路要走。无论是北京现代ix35还是第八代索纳塔，车身间隙数据都很差。

新胜达的漆面厚度比较均匀。140微米左右的油漆厚度属于中等水平。漆面硬度2H并不奇怪，得分处于平均水平，与大多数测试的汽车相同。

新盛达油漆厚度

检测现场

新盛达钣金涂层厚度

左挡泥板和车门

144微米

右挡泥板和车门

146微米

机舱盖

138微米

尾门

138微米

制表：车讯网

小编总结：在安全防护方面，根据前七期的拆解经验以及对十几款C-NCAP碰撞模型结果的分析，前后保险杠吸能盒的设计确实是可以的。几乎所有不同结构、不同钢板强度的车型都可以设计吸能箱。新款胜达没有吸能盒。不知道是不是国情的原因？较厚的护舷比较薄的钢板不易脱落和起皱；门板的侧保险杠也采用了最简单的结构设计；绝对值得加固屋顶；整车的线路需要向自己的混合动力北京现代学习；车内地板材质非常好，燃烧测试也取得了不错的成绩；底盘防护比较全面，满足SUV车型应有的防护条件；整车钣金做工与ix35和第八代索纳塔没有太大区别。服装款式虽好，但做工太差；总体来说，新款圣达菲的做工还是很糟糕的。