受访人：SV全球业务负责人  Jamal Hameedi先生

Q1：我是来自中国南方地区的媒体，在那里，揽胜SV车型市场状况很好，所以我们也格外关注SV。我记得去年在古德伍德第一次看到全新揽胜运动SV的时候很惊艳，而当时场景也非常适合这款车型亮相。那么当时外界对这款车的整体反馈如何？有哪些让您印象深刻？

Jamal Hameedi：全新揽胜运动SV Edition One是在去年古德伍德亮相的，它从奢华配置，到运动性能，再到全地形能力，它实现了前所未有的全面提升，满足最挑剔的客户对颜值、品牌力、高性能和稀缺性的全方位追求，它是有史以来最快、最强、最运动、最具科技感的揽胜运动版。我从事性能车的开发已经有31年了，但这是第一次在所有人还没看到实车的情况下就售罄了。通常而言，你要先把车让大家看到，然后才会卖光；但当时在英国，全新揽胜运动SV Edition One限量版还没亮相就瞬间售罄，太令人震撼了。

 Q2：我们都知道，全新揽胜运动SV非常独特的一点就是采用了全球首创的6D智能动态底盘。我们甚至在超跑中都没有看到过这样杰出的系统。那么您和团队是如何想出这个主意的？能否分享一下在开发过程中有趣的故事？

Jamal Hameedi：全新揽胜运动SV是第一款配备全球首创6D智能动态底盘的汽车。该系统是最为复杂的悬架系统之一，首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态；全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比，可显著提高车辆灵活性和操控感。

我们一直希望找到一种更好的系统来取代现有的电子稳定控制系统。现有的电子稳定控制系统只能产生大约1400牛米的阻力。因为SUV车身重心要高得多，更容易发生侧倾和俯仰。车身越高，需要应对的力就越大。

我们发现了一个新的系统，通过计算发现可以在横滚方向上（侧倾）获得高达2300牛米的阻力，在纵摆方向上（俯仰）获得3500牛米的阻力。因此，我们从模拟测算中得知，还需要更多的侧倾阻力。于是，我们开始再寻找新的系统。

我记得我们做第一个原型车的时候，有一天晚上10点钟了我们还在赛道上。当时我们整天都在给软件打补丁，到了晚上10点终于让它在iPad上运行起来了。这基本上是一个原型系统，从全软性状态开始，几乎没有悬挂，但是当按下一个按钮后，车就立即稳定下来。我当时就被吸引住了。

Q3：您是工程研发出身，现在的角色是要负责整个业务体系，这样的转型是否带来了挑战？

Jamal Hameedi：我的内核依然是一名工程师，所以我专注于打造能让世人为之惊叹的汽车。其实这也恰恰是业务增长的逻辑——产品对了，其他都水到渠成。

Q4：您从事性能车开发已经有超过30年的经历，而且是一直专注于高性能车型，那么对于您和SV团队来说，是否需要不断在强悍性能和豪华配置之间做出选择，寻求一种平衡呢？例如增加配置可能会提高车重，而高性能又需要轻量化。

Jamal Hameedi：这也正是从事SV工作如此有趣的原因。我们是世界上唯一一个能将奢华配置、公路性能和全地形能力完美融于一体的团队。这就像将你想要的各种口味全部融入同一种鸡尾酒中。客户不必做出选择，更奢华、更高性能，可以同时拥有。举个例子，全新揽胜运动SV Edition One限量版我们让它极致轻量化，打造顶级超跑与全地形SUV的合体。SV专属碳纤维材质遍布车身，应用于引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处，除了带来昂贵、运动的视觉感观外，还实现了整车76公斤的减重成果。其中，全球首创的23寸碳纤维轮毂与碳陶瓷刹车搭配，让整车簧下质量减少达70公斤。 

Q5：能否分享一下SV 团队在技术创新方面的情况？

Jamal Hameedi：我们的使命是为公司创新并做技术试点。这些技术必须做得非常好，让每个人都想要得到。

有些项目是我们与量产车团队共同进行开发，然后会率先在SV车型上尝试。当然，有时候我们会有一些其他人都觉得很疯狂的想法，那么我们就会自己进行尝试，看看是否能行得通。例如全新揽胜运动SV上的“灵魂座椅”，当时就没有人想去做它，每个人都不认为会成功。我觉得这个产品很有意思，对客户还是有吸引力的。而最后的结果令人惊讶，你一定要坐在座椅上感受一下，我无法用言语描述，必须亲自体验。我记得我第一次接触这个概念，是从2019年11月洛杉矶的一个音乐工作室开始，一直到2023年，当然中间也有疫情的因素，总之这是一个相当长的研发过程，用了超过了四年的时间。

对于灵魂座椅和6D智能动态底盘这样的科技创新，我们研发投入是非常大的，大家未来也会在其他车型上看到这些的应用。 

Q6：现在，新势力品牌进入豪华汽车市场，他们主张“智能是最大的豪华”。对揽胜这样的品牌来说，这样的观点类似于“换道超车”。那么您怎么看待豪华的核心组成？对于现代豪华车，智能化应该占据怎样的地位？什么样的比重比较合适？

Jamal Hameedi：我认为，对于不同的市场细分，豪华的含义是不同的。

我认为现代豪华确实是需要建立在功能组合之上的，这是以技术为中心的。例如与手机的集成、与周围环境的集成、感知系统、自动驾驶系统等等。但这只是一个层面，真正的特别、真正的奢华，是将那些高科技、现代化的功能，与非常精致的细节处理融为一体，例如陶瓷、鸡翅木等蕴含精湛工艺和非凡质感的内饰材质。我们需要让高科技更容易感知，甚至更感性一些。这才是把豪华和科技完美融合。

Q7：此前我们了解到的市场情况是，中国客户对于定制的参与程度似乎没有海外市场客户那么高。那么您如何看待揽胜SV Bespoke私人定制业务的发展？

Jamal Hameedi：揽胜SV Bespoke私人定制的特别之处，或者说魔力，不在于最终的成品如何，而在于创造的过程。它源于客户与设计师的交流，当我围绕着全新 揽胜运动SV Edition One限量版欣赏的时候，我脑海中有成千上万个关于每一个细节、每一个对话和争论的故事，还有那些因为好的创意而激动的瞬间。这就是我认为我们所做的事情拥有魔力的原因。揽胜SV Bespoke私人定制业务是一个窗口，让人们能够体验到这个魔力，让他们成为其中的一部分。这也是我认为SV Bespoke私人定制非常特别的原因。

我们是一个年轻的团队，刚刚开始Bespoke私人定制业务的探索。我们希望确保每一步都是完美的，因此我们将会慢慢来。我们需要客户成为我们旅程中的伙伴，这是非常重要的。因为这确实是品牌与客户之间的一次携手，某种程度来说，就像婚姻一样。

Q8：我们刚才在楼下看到了初代揽胜，还是那么亮眼。那么有没有进一步的计划要推出两门版揽胜？我们知道上一代揽胜曾经有过两门版的原型车。对于SV部门来说，这将会更具运动性，更独特。将来我们是否会看到卫士SV车型？

Jamal Hameedi：我们之前确实有讨论过推出两门揽胜的可能性，但最终还没有定论，这个还是要看市场需求，一切皆有可能。

我们已经宣布将推出一款将豪华和越野性能发挥到极致的卫士旗舰车型，名为OCTA，请大家拭目以待。