三菱Lancer Evolution的威名不用过多介绍，虽然不敢说第9代EVO是最强的一代，但可以肯定的是第9代EVO将4G63发动机优化到最极致，而且造型也是相当经典的一代，难怪国内外都备受追捧。除此以外，第9代也是唯一一代推出过旅行版EVO，其实旅行版Lancer不止一款，但三菱唯独在只推出过代号为CT9W的Evolution IX旅行车。

虽然一刀切的车尾毫无美感，但丝毫不阻物以稀为贵的定律，因为据资料统计，CT9W仅生产了2500辆。凭借EVO的威望和稀有的产量，足以让EVO9旅行版的价格在全世界走高，如果拿来改装是不是浪费了？

对于玩家来说，打造自己心爱的座驾没有浪费一说，哪怕是旅行车，也能成为性能悍货。其实绝大部分EVO9的改装部件，这款旅行版都能用上，所以要改装的话选择实在多不胜数。说个题外话，EVO旅行车和Lancer旅行车的主要区别在于后连接尾灯的后宽体通风装饰和D柱的黑色小饰板。

这辆EVO旅行车的改装目的是极速驾驶，所以性能改装方面相当彻底，重头戏当然就是动力部分，掀开每一台EVO你都能找到不同的改装方案，百花齐放，十分精彩。这台采用的是Monster 2.2L扩缸套件的4G63发动机，凸轮轴采用280度Tomei Procam，能实现9000rpm的转速，涡轮搭配HKS的TO4Z，加上一系列改装补品的搭配，机舱竟然异常整洁，这就是功力所在。

这套动力硬件搭配涡轮能支持的马力为623ps，对于4G63改装来说不算很极限，但胜在够稳定，要知道车主是真的会拉极速的。

排气采用G-Force定制的单出大斜炮，简单粗暴且直接，非常有90年代JDM的味道。

为了确保发动机高转时供油顺畅，还在后备箱加装了副油箱和两个油泵，要知道高负载时万一供油不足，是会爆缸的。

传动方面采用选择了5速RS变速箱，为了达到更高的极速，中传比从4.3降到了4.1；后续还打算升级更专业的PPG序列式变速箱，目标是冲击300公里/小时，彻底和家用说再见。

外观部分，前后增加宽体翼子板，车头增加前唇、替换带通风口的碳纤维机盖，运动侧裙、后扰流和顶翼。轮毂采用Advan Racing RGII，数据为17寸9J，ET35，搭配245 45 R17的Advan Neova轮胎。

避震更换Cusco Comp 02E绞牙避震，搭配前12k后10k的Hypaco弹簧，通过E-con电调系统可以在车内调节阻尼。原厂Brembo刹车基础上升级了Endless CC-Rg刹车片。

旅行车不适合激烈驾驶其中一个原因是内部空旷的大空间容易影响车身刚性，而且大车身也比较累赘。车主通过拆除部分内饰减重，并且增加12点防滚架加强车身刚性，足以应对赛道驾驶，如此一来，旅行车仅剩下独特的外观，车内功能性完全丧失了。

看来车主对EVO旅行车真是情有独钟，居然将这么稀有的一款车型打造成极速改装车。只能说有钱又有想法的人就是会玩。