在花式营销过火的今天，朴实的表达其实要比花里胡哨的“定语组合”更加具有下沉的力量。

“开起来像宝马，坐起来像奔驰。”

这是北汽新能源总经理代康伟给刚刚预售的阿尔法S5下的定义，相较于“高性能新奢舒适主义”的官方描述更加通俗易懂，你甚至可以简单理解为，阿尔法S5是一台“宝马+奔驰”的合体。这种说法听上去确实唬人，但至少加强了产品印象，从这一点看，极狐进步了。

只不过，把两个世界级豪华品牌都搬出来，预售价在19.98万元—21.98万元的极狐阿尔法S5担得起吗？从定价看，阿尔法S5也刚好卡着小米SU7入门款的价格，还能有多大希望在纯电轿车市场激起涟漪？这不光是看客们好奇的地方，也是极狐要想清楚的问题。

整场发布会上，其实极狐没有选择太多关于纯技术的输出，因为在极狐阿尔法S5之前，极狐刚刚进行了一场关于技术品牌的发布会，所以这一次只是针对车型本身，倾向于以场景代入的方式表达某一个产品点的用意。

比如性能和操控方面，阿尔法S5百公里加速3.7秒，总功率达390kW，总扭矩达到690N·m，百公里时速刹停为33.5米，大传动比的转向系统将转向灵敏度提升了30%等等。在普通消费者眼中，这就是一堆看起来了不起的数据，但开起来究竟是什么样的体验?

极狐现场播放了一段隧道穿越的片段加深印象：一位赛车手驾驶阿尔法S5在320米内加速冲进一个直径10.2米的隧道，之后冲上隧道壁进行360度极限翻转，最后上山路继续漂移。从短片看，作为一台20万左右的纯电轿车，阿尔法S5的确体现出了一定的技术水准。

再比如续航能力方面，在CLTC工况下，阿尔法S5续航里程为708km，怎么将这个数据具象化？极狐直接代入生活场景，“如果单程通勤40公里，那么一周只冲一次电就行”，很明显，这是比单纯罗列数据更能强化用户心智的方式，直给不拐弯。

不管从发布会上的数据铺垫、场景融入、还是专家的证言来看，至少让人相信，极狐阿尔法S5并不是无脑蹭奔驰和宝马，而是的确有些技术实力，与此同时，与相较于以往的发布会模式，极狐的发布会重点也更多的转移到了自身价值层面。

这种变化其实从上一次的达尔文2.0技术品牌发布会上就有所改变，“朋友圈”靠边站，自己才是真正的C位，或许这一次极狐真的想明白了，与其借势华为、麦格纳的锋芒，不如突出自有核心技术，这才是立足新能源市场的核心竞争力，而实际上，从燃油车时代自造发动机的奇瑞，到靠自研三电技术与智能驾驶的特斯拉、比亚迪都在印证这一点，自研资产远比“拿来主义”更能在消费市场中实现立竿见影的效果。

所以有人评价称，极狐幡然醒悟。但其实，醒悟之后极狐还有更难更长的路要走。

因为相比于其他新能源车企的热度，极狐当下的存在感实在过于微弱，从销量上看，2023年全年极狐只卖出3万台左右的新车，2024年1月2月累计交付量也只有2773辆，销量直接反映的市场热度，不用说小米，比亚迪，跟同一批进入市场的哪吒、零跑相比极狐表现也相形见绌。

所以，从技术端再到营销端，极狐需要一一补齐短板。目前来看，极狐发布的“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘等等技术已经给人们带来了一些惊喜，营销端也重新开始尝试新的传播方式，值得一说的是，在极狐阿尔法S5预售发布会进入尾声，北汽总经理宣布已经与“与辉同行”直播团队达成合作，想必将利用直播带货方式提振产品声量。另外，极狐同时效仿小米SU7的营销节奏，前期以技术发布会做好后续产品推出的铺垫工作，后期以新车发布会着重展现产品点，最后用一段“正能量”演讲表达造车态度，增持品牌形象。

被北汽集团寄予“合资看奔驰，自主看极狐”希望的极狐汽车，如今已经来到了产品+品牌合力攻坚的时候，阿尔法S5能否成为极狐跨越市场认知沟壑的开始？我们且行且看。