文｜沪上阿yi

2024年，几乎汽车圈所有的热点与争议，除了汽车品牌间的无情开撕，就是各种MPV车型。

比如，在年初时，一个最能引发业界关注的焦点，在于理想推出的那款极具话题性、也极具争议性的MEGA。而就在这两天，极氪品牌又推出了一款定价78.9万元、一个轮毂都要手动打磨30个小时的 极氪009光辉版。

在经历了前两年的酝酿之后，泼天的富贵似乎终于来到了以往不是商用就是货用的MPV领域。

确实，在2023年，原来长期霸占MPV市场销量榜第一的五菱宏光，销量开始了下跌。一款紧凑型MPV的头名位置，几乎就要被同样卖过了11万辆的中大型MPV腾势D9抢掉。

这样的市场重心转移，一方面源于中国家庭人口结构的不断变化与发展。MPV的使用人群开始向家庭用户倾斜。配置更高、空间更大，驾乘更舒适、科技感更强的，面向家庭的七座MPV产品，成为了人们选择MPV时的首要考虑因素。

另一方面，也源于中国过往的汽车市场，各种细分领域的逐渐饱和。也就是说，五菱宏光这样的传统“微面”产品，自身其实并没有受到多大的冲击，只是这类产品的市场份额遇到了瓶颈，而新的增长点并不属于他们而已。

当然，当所有如理想、极氪这样的自主品牌，都一股脑地挤进这个市场蓝海之中后，一个全新的问题诞生了。究竟什么才是好的MPV，能否成为这个细分市场中真正掌握核心话语权的品牌与产品，就成为了下个阶段，所有人要争夺的重点。

其实，对于普通消费者来说，似乎并不会将目光更多地投降霸道总裁专用的，如极氪009辉光版这样的产品上。

冰箱、彩电、大沙发固然有吸引人的地方，但如果有更多的品牌底蕴，则是另一个能够提供心理安全感的重要加分项。当然，如果还能在品牌保障的过程中，进一步地提供尽可能丰富的配置，则就更增加了一整套完整的竞争力。

显然，在这些条件的圈定下，可选择的范围就已经很小了。而广汽丰田赛那，则就是这样一个满足几乎所有条件的产品。或者说，它是一款比想象更好的产品。

为什么我会这么说？

全球最强赛那

为什么说广汽丰田赛那是一款几乎可以满足当前MPV发展潮流的产品？

首先要说的是，从赛那诞生至今的30多年以来，满足家用的整体定调与产品特性，已经在最爱大车的北美市场，以及后来的全球范围内得到了充分的验证与肯定。

与此同时，在进入中国之后，广汽丰田这个在中国汽车市场举足轻重的合资巨头，也早已在20多年的时间中，搞清楚了中国消费者的真正需求。

基本能力得到全球肯定，定制能力适应中国市场，是这一款赛那最鲜明的产品特征。甚至可以毫不夸张地说，广汽丰田为中国市场打造了一款真正在舒适性、科技行、驾驶性、以及使用体验上都成为车型标杆的家用MPV。

比如，国产版本的赛那中控部分配备了全液晶仪表和更大尺寸的12.3英寸中控屏幕，而进口机型则采用机械仪表和4/7英寸TFT液晶仪表。很显然，这是为了迎合中国汽车市场整体上智能化推进速度更快的整体趋势。从而不论是在炫酷的程度上，还是为更好地进行人机交互的角度考虑，都能提供更好的使用体验。

就目前看来，显然广汽丰田也正是这么打算的，8155的芯片+12G的运行能存，使赛那车机在使用过程中运行更加流畅，响应速度提升 8 倍。同时，算力的冗余也为后续持续对赛那的车机进行不断的升级，提供了支持与保障。

与此同时，车机同时支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手机系统互联，带来极大的便利。新车搭载HUD抬头显示，可与12.3英寸高清中控屏、仪表盘三屏联动智能显示，让驾驶信息一目了然。

除此之外，与华为联手开发的智能语音辅助系统，可像人一样自然交流，能听懂普通话和方言混搭。智能助手还可实现车家互联。通过语音控制，驾乘者甚至可以调节车里的灯、空调、窗帘等。以及，在车外也可通过手机远程控制车辆各种功能。

而在智能科技之外，在舒适性体验上，其实国产版本的赛那其实做到的远不止这些。

比如，能大幅提升行车稳定性与安全性的E-Four电子四驱系统。可实现大范围扭矩分配，灵活调节前后轮动力。提供更好的驾驶操控性是一个方面，更重要的是大大提升了主动安全体验。配合全系标配以“零差错的驾驶辅助”为目标的，已超过200亿公里零事故验证的T-Pilot智能驾驶辅助系统，实现更轻松，更智能的驾驶体验。

与此同时，广汽丰田版本的赛那，还首次搭载埃尔法同款的一体式航空座椅。与北美版不同，这是中国市场的独享配置。座椅采用8层复合结构，甄选巴伐利亚高级皮质，柔软更贴合。在航空座椅上可随时舒享“零重力”躺姿，通过调节电动滑轨，轻松获得宽裕的腿部空间。

毫无疑问，丰田与广汽丰田基本把能够提供的，市场主流的产品点，都给搭载上了。

一方面兼顾了舒适，一方面又带来了前沿的科技性体验。从根源上说，丰田想要为赛那打造的，是一整套全方位充满竞争力的产品。

作为一款全球最好的赛那车型，广汽丰田的赛那至少从产品力上，已经完全可以与市场上所有的产品竞争。但一个新的问题是，广汽丰田赛那，为什么要专为中国用户升级？

打造最好赛那，

源于对市场的重视

从市场层面来说，作为一款已经上市了30多年的老牌MPV产品，赛那多年来在家用MPV领域中经受的考验、取得的口碑，让他们深知家庭用户究竟是有怎样的需求。

科技与配置丝毫不差，但又不会仅仅为了这两项指标而去科技堆料。广汽丰田深知家庭中的每一个人在赛那这样的MPV车型上，需要什么样的乘坐场景，生活场景。

与此同时，丝毫不落下风的科技配置，对赛那来说则完全是一个加分项。它有足够的实力可以和售价区间的产品进行竞争。而在定位同样家用的情况下，仅就专注于造车技术这一领域，没有任何竞争对手敢于小瞧赛那。

市场数据其实并不会说谎。

仅仅在过去的2023年，在MPV的整体销量榜单中，赛那的全年排名在MPV市场中位列第四。总的销量为76575辆，平均一个月可以卖出6381辆。

不要小看这个数字。

除了排名第一、第二的腾势D9和老牌MPV王者别克GL8之外，也只有广汽传祺的M8以不大的优势排在赛那之前。

事实上，仅就目前来看，哪怕只是排名第一的腾势D9，依然只是领先了赛那两三万台而已。从这个角度来看，整个市场依然处在一个匀速增长，平稳攀升的阶段。对于所有人来说，机会均等，而过去的排名目前不会成为最终的排名。

当然，至于如今作为潮流发展方向的能源形式，不论是理想的MEGA还是极氪的009，又或者是腾势D9，纯电都是一个非常重要的发展趋势。

但一个更为务实的观点是，在目前的情况下，车身更大、更重、电池也持续增大的产品，需要解决的依然是补能的效率和里程的焦虑。而至今仍然在采用混动模式的赛那，依然致力于实现的是经济性与毫无焦虑的出行体验。

不要以为这是一个保守的能源策略。

事实上，当一辆家用MPV在现阶段，在各种全家出游的场景中，发生能源焦虑，甚至补能“危机”时。你会发现，一辆让全家人都安心的产品，才是最好的产品。

显然，这并不是只有丰田在走的一条路线。就在即将开幕的北京车展上，过往在MPV领域制霸多年的GL8陆尊也将推出插电式混动车型。其实要避免的，也就是他们多年在商务MPV领域积累的品牌影响力，不会因为断电而让用户在商务洽谈的半路上，拐去找充电桩这样尴尬的场景发生。

毫无疑问，只有如丰田、别克这样的老牌厂商，才能真正对用户的使用场景有更深刻的理解。而只有将这些场景理解透彻，才能提供MPV车型最核心的竞争力——安心。

这是无论家用、还是商用MPV都必须要提供的使用体验，也是对于用户的尊重。

显然，赛那是可以完全做到这一点的。

结尾

对于MPV市场来说，30多万到40万元区间这个售价区间，是继过往十多万元之后、又一个必然成为价格红海的市场。

想要在这个市场中求得生存，除了需要有极强的产品竞争力之外。更需要真正洞悉用户的需求，理解用户的愿望。

显然，赛那针对中国市场的产品进行了全面的定制化、甚至专门的升级，其目的是真正吃透MPV市场的整体运行逻辑，并为用户提供真正舒适的、智能的、安全的出行体验。显然，这也是广汽丰田打造这样一款全球配置最高的赛那的真正底层逻辑。

选择更为稳妥且丰田最为拿手的混动动力模式，以提供全家更为安心的出行体验，也是基于这样的底层逻辑。

对于中国市场、中国消费者的重视，促成了中国版赛那成为全球配置最领先版本的结果。同时，24款赛那不同于其他品牌仅是拉低入门配置从而降低价格的做法，而是将主销版本直接官降，给消费者带来起步即高阶的性价比，堪称30万级家用MPV最优选。

当然，市场也会给用心做产品的品牌一个足够的反馈。当中国的MPV市场真正开始进入沉淀期、并重新进行洗牌后，用户必然会给赛那这样真正跟上时代，又不盲从于时代的产品，一个更好的市场反馈和销量反馈。