名爵在车界以性能著称，如今 MG7登场，在外观和动力方面，都透露着威猛，一起来看看实车吧，

MG7是首款搭载蓝芯2.0T高性能机型的车型，运动化的定位同样需要在参数方面给出优异的表现，其参数成绩在同级别发动机中确实挺抢眼。

9AT变速箱也是目前这款黑标机型的唯一搭档，诸如换挡拨片等该有的运动化配置自然是不会缺席的。

常规的驾驶模式有节能、标准、运动三种，另外在方向盘上还有一个X-MODE超级玩家模式，后者除了高性能预设外，还能实现极高自由度的个性化调校，可谓是随心所欲。

而X-MODE超级玩家模式不仅仅是追求极致动力输出那么简单，针对动力输出、底盘等方面的各种调校，你同样可以调校出极致的“舒适“而来。

想要多些运动质感的话只需轻点仪表屏左侧区域开启运动模式和排气声浪，瞬间你就能获得更灵敏的动力响应以及低沉的声浪。

2.0T高功率发动机的动力表现在开放道路上完全无需丝毫担心，即使是节能模式下动力输出有所收敛，也并未影响加速势头的展现。

节能、标准、运动三个模式在动力输出和悬架调校方面都有不小差异，其中的标准模式兼顾性能输出和舒适的悬架调校，最适合日常出行。

论何种模式下，加速与刹车踏板的脚感都是较为轻巧的，无论是日常出行还是在赛道上追求极致快感都显得轻松自如。

9AT变速箱的表现确实堪称出色，普通模式下加速过程平顺丝滑，到了运动模式下换挡的积极性更高。

辅助驾驶功能对于MG7而言也是必不可少的，在中控屏中的设置选项中可以主动开启NGP智驾辅助等功能，上路后只需按下方向盘上相应按钮即可。

前麦弗逊+后多连杆的悬架组合只能算“主流”，但再加上mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器的个性化调节功能后，MG7确实不一般。

不同驾驶模式下减振的表现差异相当明显，追求舒适的节能和标准模式下细碎颠簸过滤性表现不错，乘坐其中也能获得一定的舒适性。运动模式下减振器硬度陡增，路面回馈几乎无延迟。

隔音表现或许是整车唯一需要提点小意见的地方，在高速路段中，尤其是稳定在120km/h的时候，后排的路噪以及风噪比前排更明显些。

方向盘力度提供了轻盈/标准/沉稳三档，日常驾驶需要的那种轻松状态它也能兼顾到，而其中沉稳的手感还会跟随超级运动模式同时调节，在这种模式下方向盘阻尼陡增，高速驾驶时更有信心。

你要的那种运动风味MG7完全能给到你。

新一代MG7是名爵品牌黑标系列的首款车型，如今它完全是一副轿跑的身形，在造型上将优雅与运动的气质直接拉满。

这款近似英国赛车绿的色彩被命名为“翡冷翠”，再结合超大前格栅以及一对极富侵略性的LED头灯，看着就很犀利。

移步到侧面就能看出它拥有低矮的姿态，流畅的车顶线条勾勒出溜背式的轮廓。整车长度和轴距分别为4884mm和2778mm，标准的中型车尺寸。

19英寸轮圈配红色刹车卡钳有运动的感觉了，但是考虑到试驾车搭载的是米其林旗下一款偏节能舒适的轮胎，我觉得MG7后期还有进一步强化运动属性的空间。

车尾部分要比车头更显健壮厚重，甚至我觉得它的尾部设计比车头更好看。除了带感的四出排气之外，三段式电动升降扰流板也是MG7的一大特色。

在内饰造型与材质的选择上，MG7的把控也是与时俱进的。双联屏式样矗立于简约风格的中控台至上，中控台上下表层也都用软包覆盖，细节之处还能看到水波纹压印工艺，做工考究。

平底方向盘也在不经意间强调其运动特性。除了常规的多UI风格仪表屏外，驾驶者面前还有AR-HUD抬头显示，这也是它的一大亮点。

配置上当下该有的配置MG7也都给你配备齐全了，座舱内你可以见到搭载了高通骁龙8155芯片的斑马洛神座舱系统、无线充电以及14喇叭的BOSECenterpoint环绕声音响等功能。

内饰材质也很给力，有基础的SilkNappa真皮和更高级的Dinamica麂皮绒材质。座椅造型为了满足极限状态下的支撑需要座椅的包裹性和支撑性表现都不错。另外无框式车门也是运动车型的一大特征。

掀背车尾设计让后备厢开口变得很大，整个储物空间的纵深也同样可观。