文/夙靳霁

雷克萨斯成立于1983年，在众多德系豪华和美式豪华品牌中，雷克萨斯是一个年轻的豪华品牌，同时也是“后来居上者”。在该品牌成立之初，丰田内部召开了一次绝密会议，这次会议的参与者除了有着高层管理部门之外，还有分析师以及工程师、设计师，而会议的主题则是“能否创造出傲视车坛的顶级轿车”。

因为当时的雷克萨斯所面对的对手是盛名不坠的欧洲汽车厂商，这也意味着雷克萨斯这个初出茅庐的年轻豪华品牌需要顶着极大的压力来打破市场僵局，因此它需要在产品层面重拳出击。在这样的内部压力之下，雷克萨斯LS、ES于1989年现世，雷克萨斯LS的诞生惊艳了欧洲市场，而 雷克萨斯ES则在畅销的基础上成为了最被广泛认知的车系。

雷克萨斯ES销售渠道分布在全球80多个国家和地区，并拥有着超过200万的拥趸。在2018年，第七代雷克萨斯ES正式进入国内市场，从此雷克萨斯ES展开了国内豪华产品线的发展征程。于雷克萨斯而言，ES的销量无疑是家族支柱，这款车型在全球雷克萨斯产品总销量中占比份额四分之一，在国内的雷克萨斯产品总销量中占比二分之一，因此这款车型无疑成为了雷克萨斯的重磅产品。

在2021年8月，雷克萨斯ES完成了新老车款的更迭，而新款车型也基于“新”的定义经过了重新调整。但新款雷克萨斯ES的外后视镜并没有改变，依旧延续了之前的折线形和三拼色彩选取，将车漆原色、钢琴烤漆黑、镀铬原色进行了融合，再加上尖锐的棱角，和车身分布的犀利元素自然融合。

而它的格栅是此次变化的重点之一，虽然新款雷克萨斯ES依旧承袭着家族的纺锤格栅，但中网的变化相较于以往更显克制，哑光的暗色系中网用分段式线条编织，带来一丝内敛于成熟。然而汇聚在格栅周围的棱角依旧展现着视觉上的冲击力，这或许也是雷克萨斯坚持展现的品牌型格。

雷克萨斯ES的棱角元素可以用锐利来形容，例如车窗的镀铬边角、钣金件的冲压折线、灯组的边缘勾勒，都汇聚成了冲击力，像一把利剑，锐不可挡。这款车型的定位处在中大型领域，车长尺寸4975mm，车宽1866mm，车高1447mm，轴距2870mm。在修长的车身和下压的塔顶配合之下，车身比例更显匀称。

车尾处所运用到的折痕，以及尾灯造型，都和前脸形成了呼应。雷克萨斯ES的顶配版本标配有电动尾门和感应式尾门开启，其中的感应式尾门会经常用到，例如我们购物之后手中拿满物品，可以通过尾门感应装置打开尾门，随后顺手将物品放置到其中。

在产品定位的基础上，它的轴距以及车长为车内预留了足够的空间，用户在后排乘坐时，腿部距离前排可以保持3拳左右，头部空间有一拳左右。并且后排坐垫偏长，上翘的坐垫边缘可以贴合人体，为腿部带来足够的承托效果。除了座椅的乘坐舒适性之外，它的NVH表现也很出色，雷克萨斯对于静谧效果向来把握的很严苛，因此雷克萨斯ES运用了ANC主动降噪技术，以及许多隔音材料、隔音技术。

在动力方面，雷克萨斯ES选用了三种代号来区分动力之间的差异，200版本的车型搭载着2.0L自吸引擎，动力为173Ps+208N·m。260版本搭载着2.5L自吸引擎，动力为207Ps+243N·m。300h则是雷克萨斯ES的油电混动版本，搭载着178Ps+221N·m的自吸引擎和120Ps+202N·m的电机。

雷克萨斯ES主打的操控体验以舒适为主，因此它的动力也以舒适为核心，自吸引擎的优势在于响应敏锐，并且后续输出可以保持平顺状态。此外，雷克萨斯ES的底盘调校更偏向于沉稳，在行驶过程中滤震效果良好，可以为车内保留更多舒适性。

总结：

雷克萨斯ES从诞生伊始，就是为了满足不同家庭对于高品质用车生活的舒适性需求，因此雷克萨斯旗下的所有车型都没有激进的驾驶感受，许多喜欢雷克萨斯车型的群体更多是因为它能够将一款车型的舒适性做到极致，而雷克萨斯ES就承袭了这一舒适基因。如果大家对这款车型感兴趣，可以去济南天泓雷克萨斯4S店亲身体验一下，如果想要强劲动力兼容燃油经济性，可以考虑330h的车型版本。