我们平时总会查看每个品牌或是某个车型的月销量和年销量，但我要是说「周销量」，大家肯定想到的是理想，以及李想。

曾经理想「首创」的周销量数据，从去年 4 月开始「一周一发」已经成为了理想的惯例。理想在用周榜数据不断刺激着其他主机厂，或者说是在「炫耀」…… 

反正我觉得「炫耀」这个词用得还挺合理的，绝对没有夸大其词。

而被我们称为「微博之王」的李想，也经常在微博上飚点脏话、阴阳怪气的自嘲却实则暗讽。

但截止至 3 月 2 日李想发布的最后一条微博，已经过去了 48 天。

在互联网上失踪的，不仅是理想的周榜，曾经的「微博之王」似乎也易主了。能看出来，随着理想在 MEGA 车型上「栽了跟头」，理想 L 系列的销量也受到了些许的影响。

但是这些会影响理想 L 系列一款入手门槛更低、市场期望更高的新车型 L6 吗？

我相信，主打家庭 SUV 的理想 L 系列作为理想的「老本行」。理想 L6 它 24.98-27.98 万元的售价，只要有足够强的产品力，理想的销量还有「重回巅峰」的机会。

那我们今天，就来盘一盘这辆理想 L6。

「星巴克」式造车

理想 L6 继续沿用了理想 L 系列的家族化设计语言，有种让人一瞬间回到 10 年前「大众套娃」，帕萨特、迈腾、速腾……「让人傻傻分不清」的时代。

为了区分理想 L6 和 L7 这两款同样为大五座车型，设计师对牌照框的位置做了不同的设计。L7 的牌照框被放置在车后保险杠的中间位置，而 L6 的牌照框则被置于车后保险杠的下方。

这种差异化的设计在一定程度上反映了 L7 和 L6 在产品线中的不同市场定位。

同时，理想 L6 的星环灯长度达到了 2.2m，也是目前 L 系列车型中最长的。

尽管如此，理想 L6 的整体设计风格与 L7、L8 和 L9 并没有太大的差异，只是在尺寸上更加紧凑，但仍属于一款中大型 SUV。

理想 L6 的车身尺寸为：长 4925mm、宽 1960mm、高 1735mm，轴距 2920mm。我挑选了一些同为中大型 SUV 的插混、增程车型来对比：

从这里能看到理想 L6 的车身尺寸表现并不算优秀，如果只以轴距为主要参考依据的话：

理想 L6 也仅是中等水平，但是理想在中大型 SUV 市场车身尺寸更具优势的还是 L7/8 两款车型。

而 L6 的出现，就是要更加紧凑、降低入手门槛。如果理想 L9 用星巴克的「超大杯」来形容，L7/8 则是「大杯」，那么 L6 就是「中杯」了。

要满足家庭用车的需求，「小杯」可没有那么大的容量。不过，与理想 L6 起售价相同的问界 M7 要更长、更宽，但是在轴距上却有着不小的差异。

在内部空间的可用性上，理想 L6 的内部有效空间长度达到了 3215mm。同样是再与问界 M7 来比一下，问界 M7 的内部有效空间长度为 3338mm，比理想 L6 长了 123mm。

如果这个数据你不是很清晰的话，那我用最经典的「车评式」测量法：

成年人的一拳大概是 100mm 左右、一指大概是 20mm 左右。

也就是说，虽然问界 M7 的轴距明显逊色于理想 L6，但是在内部空间的表现上却多出了「一拳加一指」。

冰箱+大沙发，这次没「彩电」

与外观设计一样，理想 L6 的座舱设计也依然是浓浓的「家（tào）族（wá）」风格。

座舱内映入眼帘的就是眼熟的中控副驾双联屏、方向盘上的安全驾驶交互屏、替代仪表显示的大尺寸高清 HUD。

同时，理想 L6 与 2024 款理想 L 系列一样采用了高通骁龙 8295 芯片。

不过，或许是为了降低入手价格，也或许是车辆更紧凑后缩减了最佳观影距离，这次理想 L6 全系没有搭载后舱娱乐屏。所以，理想 L6 配备了 1.26㎡带电动遮阳帘的一体式全景天幕。

没有了后舱娱乐屏和车顶的 B 柱横梁，后排乘员的驾乘视觉效果和通透感肯定是会明显好于 L7/8/9 车型的。

面对这样大面积的全景天幕，正赶上现在天气逐渐升温，我们老生常谈的话题又来了：热不热？

理想 L6 的天幕玻璃以及前风挡和侧窗玻璃都可以隔绝 99.8%的紫外线，同时电动遮阳帘也可以进行隔热。根据理想官方给出的数据：

在夏季 38°C 暴晒 1 小时的场景模拟试验中，比没有遮阳帘的车型车内温度低 14°C。

同时，理想 L6 的前风挡、侧窗和全景天幕都采用了双层隔音玻璃，搭配静音胎能够有效保证 NVH 静谧性的表现。当然，至于到底「热不热、晒不晒」我们有机会给大家实际测一测。

虽然没有了彩电，理想 L6 还是保留了冰箱和大沙发。

不过，带压缩机的智能冷暖双用冰箱只在理想 L6 Max 版本上标配。冰箱容积为 8.8L，可以实现 0-7°C 的制冷和 35-50°C 的保温，带压缩机的智能冷暖双用冰箱制冷速度是半导体冰箱的 6 倍。

同时，在锁车后冰箱依然支持远程控制和持续工作，运行一天电耗为 0.5kWh。

至于大沙发这边，理想 L6 的所有座椅都采用了舒适海绵填充和 Nappa 真皮包覆，前排座椅标配通风、加热、软枕和 SPA 级十点按摩。

而且，二排座椅也支持电动调节，并提供了左右两座通风、后排三座加热和三个软枕。

聊到这里了，我还是想提一下音响。理想 L6 Pro 标配高级音响系统，配有 19 个扬声器、7.3.4 全景声布局、最大功率 1920W。

理想 L6 Max 标配与 MEGA 和 2024 款 L 系列一样的铂金音响系统，搭载 PSS 品牌扬声器。

不同点是理想 L6 Max 的铂金音响系统扬声器依然是 19 个，2024 款 L 系列的铂金音响系统有 21 个扬声器。

但是，在我与一位负责汽车音响调校的业内工程师沟通下得知，理想采用的这套铂金音响系统的扬声器硬件有着非常不错的表现。

那咱聊聊动力和续航吧

理想 L6 搭载了 1.5T 四缸增程器和 36.8kWh 电池组，増程器净功率与问界 M7 一样都是 110kW。

在 CLTC 工况下，问界 M7 的纯电续航里程为 210-240km，理想 L6 的纯电续航里程为 212km，相差不算很大。

不过，问界 M7 全系采用了 40kWh 的三元锂电池，而理想 L6 采用的则是 36.8kWh 的磷酸铁锂电池。

对此，理想官方提到：理想 L6 采用的磷酸铁锂电池针对低温放电能力进行了优化，低温放电功率是常规磷酸铁锂电池的 1.5 倍。

同时，理想 L6 还搭载了一套基于热泵的热管理系统，能够提升磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想 L6 的冬季续航达成率和三元锂电池看齐。而且，电池系统的全面优化也带来了更快的充电速度，理想 L6 电量 20%-80%的快充时间仅需 20 分钟。

不过我记得三年前，好像是李想自己说增程车决不能用磷酸铁锂电池的吧。看来，现在的磷酸铁锂技术确实取得了不小的突破啊。

配合 60L 的油箱，满油满电的理想 L6 在 CLTC 工况下综合续航为 1390km。比问界 M7 稍多一些，看来理想増程器的发电效率要更高一点。

在动力上，理想 L6 还是挺有诚意的，全系标配了前后双电机四驱系统。系统综合功率 300kW、综合扭矩 529N·m，零百加速性能 5.4s。

理想 L6 Pro 相比同样售价 24.98 万元的问界 M7 后驱 Plus 版，动力上的差异还是挺明显的。整体来看，理想 L6 在增程式中大型 SUV 里还是在动力与续航之间做到了不错的平衡。

啊对，还有一个挺重要的信息，理想 L6 这次全系没有空气悬架，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，标配了 CDC 连续可变阻尼减振器的悬架系统，大概率还是为了进一步降低价格吧。

最后看看智驾

理想 L6 Pro 与 Max 之间的配置差异主要是音响、冰箱还有智能驾驶了。

理想 L6 Pro 标配 AD Pro，配备 128TOPS 算力的地平线征程 5 智能驾驶芯片、10 颗摄像头和 1 颗前向毫米波雷达。

理想 L6 Max 标配理想 AD Max ，配备 2 颗 NVIDIA Orin-X 智能驾驶芯片，1 颗 128 线高分辨率激光雷达和 11 颗摄像头，算力达到 508TOPS。

理想 L6 Pro 搭载的 AD Pro 3.0，能够实现基于 BEV 大模型的高速 NOA 功能、能实现红绿灯识别和路口启停功能的城市 LCC 功能、复杂车位的智能泊车功能以及关门泊车功能。

理想 L6 Max 搭载的 AD Max 3.0，实现了高速 NOA 的收费站通行功能、城市 LCC 中加入了代驾指挥功能，而城市 NOA 功能正在逐步实现「全国都能跑」。

无论是 L6 还是 L7/8/9，理想将智驾功能做到了「全系统一」。但既然说到这里了，还是得请出咱们一直在对比的问界 M7。

为什么只对比问界 M7 呢？因为，这两款车型有着同样的起售价、同样的中大型增程式 SUV、同样有不错的销量表现、同样是智舱智驾的头部玩家。

刚刚的对比我们能看到，无论是空间、动力还是续航这几个基础层面，理想 L6 和问界 M7 算是各有千秋。

但在智驾这方面，问界 M7 智驾版的起售价比理想 L6 Max 高出了 1 万元，而售价 24.98-28.48 万元的 3 款 Plus 车型并没有搭载高阶辅助驾驶系统。

所以智驾这部分，我觉得还是理想诚意要更足一些。

冷静后的「反思」

理想通过采用增程式系统成功打入了新能源市场，并且成功打出了「家庭」这个标签。即使之前理想的所有产品定价都在 30 万元以上，但市场销量的表现确是我们有目共睹的。

2023 年 6 月，理想月销量首次突破 3 万辆；2023 年 10 月，理想月销量首次突破 4 万辆；2023 年 12 月，理想月销量首次突破 5 万辆；

2023 年，理想全年共计交付 376,030 辆。

在理想公布的 2024 年 3 月交付数据中能看到：

理想在 2024 年 3 月共计交付 28,984 辆，同比增长 39.2%。2024 年 Q1 共计交付 80,400 辆，同比增长 52.9%；

2024 年 3 月 19 日，理想宣布用时 51 个月达到了累计销量 70 万辆，成为首家达成累计交付超过 70 万辆的中国新势力车企；

截至 2024 年 3 月底，理想累计交付达到 72 万辆。

虽然理想的销量数据没有了去年的气势，但平均月销量也在 26,800 辆，在新势力品牌中也是不俗的。

在今年 3 月 21 日，李想给理想的内部员工发了一封内部信，其中提到：

我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。

就像李想所言，理想开始降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。而这才是理想和李想「闷声」的原因，但这样的选择我认为是正确的。

不过，理想之前最大的问题并不是炫耀周榜，也不一定是李想在微博上的阴阳怪气。更多的，确实是理想对 MEGA 车型的错误认知。

可能李想最初也没有想到，这件事会影响到「老本行」的 L 系列增程式车型。不过，现在的李想和理想正在重新调整 MEGA 的战略，也在重新调整着理想今后的节奏。

那回到这次上市的理想 L6，在无论从产品力表现、还是 30 万元以内更低的入手门槛，它应该是理想今年最主销的车型了，而我对它的销量期待也是很高的。

至少对我而言，我还是期望理想 L6 能带着理想打一场翻身仗的。

毕竟理想 L 系列可是理想手中的一把利剑，现在的理想已经重新挥起了剑，就看能不能在如此内卷的汽车市场杀出重围了。