奔驰纯电G级在北京车展前夕全球首发，该车基于EQG概念车，放弃了EQ名称，采用了和燃油版车型一样的命名方式，正式命名为奔驰G580（以下简称电动大G）。奔驰电动大G采用四电机动力装置，WLTP续航473公里，将于今年下半年上市销售。

从外观和内饰设计来看，奔驰G 580与燃油版车型并没有太大区别。为了提高空气动力学性能，这款电动大G采用了稍微凸起的引擎盖、后轮拱上的导风槽以及封闭式进气格栅。

圆形前大灯之间的亮黑色格栅不是唯一配置，消费者也可以选择具有经典设计的哑光黑色格栅，就像燃油版本一样。

还可以去掉尾门上的方形背包，改成一个带有备胎的经典箱子，但G 580默认配备了一个背包，可以方便地存放充电线和其他配件。

电动大G的前引擎盖下方没有额外的后备箱，发动机位置被各种硬件所取代，包括 G-Roar 扬声器系统。此外，与燃油版本相比，G 580 还改进了隔音效果。

内饰部分，电动大G延续了燃油版的内饰设计，配备双12.3英寸液晶屏和第二代MBUX智能人机交互系统。后排腿部空间看起来有点局促，前排座椅靠背上配有娱乐屏，供后排乘客使用。

电动大G的车架经过大幅改造，以容纳电池组和四电机动力装置。每个轮边电动机的输出功率为108 kW，并配备带减速齿轮 (2:1) 的变速箱。新车最大综合输出功率为 432 kW（587 hp），最大扭矩为1164 Nm。百公里加速仅需 4.7 秒，最高时速限制为 180 公里/小时。

电动大G搭配116 kWh锂离子组，它由12个模块和216个电池组成。这些模块分为两层，相应地被周围的三层冷却回路包围。从下方看，电池由重 57.6 公斤的 26 毫米扁平复合板保护，并通过 50 个螺钉固定在框架上，此外，电池底部还涂有一层毫米厚的防砾石保护层。电池最大充电功率为200kW，32分钟内可将电量从10%充到80%。WLTP最大续航里程为 473 公里。

奔驰G580的前悬架与燃油版本相同，配备双叉臂式独立悬架，后部采用De Dion型悬架，比燃油版本更轻，因为动力模块通过驱动轴用螺栓固定在车架上，并且这里根本没有主齿轮或差速器。

奔驰G580的轮胎尺寸为265/60 R 18，离地间隙为250毫米，涉水深度为850毫米（比燃油版本多150毫米），接近角为32度，离去角为30.7度。电动大G的整备质量为3085公斤，负载能力为415公斤。

此外，电动大G开启G-Turn 模式后，可以实现“坦克转弯”功能，它只能在松散的地面上激活，并且一次不能完成两圈“坦克转弯”。

售价方面，在德国，奔驰G 580的起售价为142,621.50欧元，约合人民币110万元，这价格和仰望U8非常接近。大家觉得电动大G在国内推出的话，售价会是多少？

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