自从2020年1月的东京改装车展上首次亮相以来，源自WRC开发的GR YARIS就受到了全世界，毕竟谁能拒绝一台300ps的紧凑级大玩具呢？

时隔四年，这台小车也迎来了中期改款，并在北京车展开展前的4月24日正式在国内亮相，并将于今年年内引入国内市场销售。

与海外车型一样，在北京车展亮相的“进化版”GR YARIS在其外观和内饰上进行了小幅调整，而最主要的调整则是在性能上进行了升级。

从目前的信息来看，新车将搭载更大尺寸的进气格栅，车辆下进气格栅采用兼顾轻薄造型和高强度的钢制网状结构，保险杠底部两端采用独立构造，从而降低参加汽车赛事遭遇沙石等飞溅物造成损伤时，需要复原、更换的零件范围，以及所需费用。

在车身侧面与上一代基本保持不变，依旧是小宽体造型与双门设定。

尾部方面，新车尾灯采用一字形贯通式设计，增加“进化版”GRYARIS的辨识度。此外，新车在下部装饰部分增设开口，通过增加空气流通，降低风阻提升操控稳定性，同时更好地排除排气管消音器的热量。

同时为了在赛事时尽量减少零件受损并提升车辆辨识度，将尾部原本上下分散的灯具集中到上部。高位刹车灯和后尾翼采用独立构造的设计，便于后期对后尾翼进行改装。

内饰部分，与老款相比，变化幅度非常大，沿用海外版设计，整个中控台经过重新设计，向驾驶者倾斜了15°，功能键更容易触碰，但是样式设计值得商榷，看起来并不是那么具有美感，不过这并不重要，毕竟是驾驶者之车，功能至上。

此外，通过将驾驶员的胯点位置降低25mm，同时配合调整方向盘的位置，改善了驾驶姿态。并且，将内后视镜的固定位置上移，同时将中控台上沿高度降低50mm，进一步扩大前方视野范围。

动力方面，新车依然搭载1.6T三缸发动机，不过针对进气、排气、喷油系统以及悬架系统进行了升级，提升操控性。传动方面新车匹配6速手动变速箱，并带有运动四驱系统。在四驱模式选择的基础上，为兼顾运动和日常驾驶，新增驾驶模式选择。顾客可结合自身喜好或所参加比赛的特性，对电子助力转向、空调、动力系统进行不同设定。

最后值得一提的是，作为一台主打运动的小车，其后悬挂并没有使用常见的扭力梁，更不是简单的多连杆，而是采用了双叉臂结构，此外为了保证高性能和潜力全部发挥，GR部们还设计了加强件。

一句话点评：

出自爱车之人，丰田章男之手，并且老款车型在海外已经备受好评的GR YARIS在更新后，其实力更值得期待。接下去的问题就是，这次新车会加价多少？