今天给大家介绍这款车是福特探险者，让我们来看一下它静态方面表现。 

福特探险者国内广大消费者对此车型并不陌生。作为福特家族的旗舰产品，探险者全球销量破800万辆，经历过六次换代升级。现今出售的探险者系列无疑具有强大实力，这主要得益于它源自纵置后驱平台的独特构造，融入了豪华座驾的丰富内涵，并配有高效的“双十”动力系统和先进的六模智能四驱系统等众多优点。新近推出的昆仑巅峰版更进一步强化了越野性能，使得这款车型真正能够被称作是名副其实的“探险家”。

首先，我们需要着重介绍探险者最为关键的后驱后限（MRC）系统。这个系统由纵置后驱和后轴托森限滑差速器组成，与途昂、汉兰达等前驱车型相比，在遇到急斜坡和湿滑路面等可能打滑的情况下，探险者能获得更大的牵引优势。在非铺装路面行进时，车辆的稳定性和脱困能力也得到显著提高。依靠托森限滑差速器，当同轴单个轮胎打滑时，可以利用这个限滑差速器以2.7:1的比率分配扭矩，将有效的扭矩传递到有抓地力的轮胎上，减少打滑轮胎导致的扭矩浪费，进而实现了开放式差速器无法达到的脱困效果。因此，即使面临“交叉轴”这类复杂打滑情况，探险者的四驱系统依然能够以50:50的扭矩分配为0%-100%，无需人工干预，就可以自动分配扭矩，轻松使整个车辆脱困而出。

值得强调的是，托森限滑差速器纯机械式的特性，使其能够在车辆打滑时立刻限滑，优于许多城市SUV采用的电子限滑差速器。这种机械结构能够避免因传感器检测再进行程序控制锁止所消耗时间，其整体的可靠性得到了极大的提升。特别在脱困环节，车身原有姿态将会更加坚定稳固。数据显示，探险者的最大离地间隙可达223毫米，接近角和离去角分别为23°和24°，在城市道路中的颠簸和陡峭地形都能游刃有余地适应。

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除此以外，探险者还采用了源于纵置后驱豪华SUV平台的2.3T+10AT动力系统，其中的“双十”动力意味着该发动机荣获了“沃德全球十佳”的荣誉称号。探险者配备的第四代2.3T Ecoboost发动机，拥有203千瓦的最大功率和425牛米的最大扭矩；另一方面，它还有同级别罕见的10AT变速箱，这套紧凑、密集的档位数齿比设计带来了毫秒级别的平稳换挡体验，同时大幅提升了燃油效率和动力输出的稳定性。

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