NISSAN S15诞生于1999年，是SILVIA性能车系最后的一位成员。和S13/14一样，S15是一台双门COUPE，采用简单前置后驱驱动形式，是一台定位入门的平民性能车。动力部分，S15除搭载动力为165匹的2.0L自然吸气SR20DE引擎之外，还提供输出高达250匹的SR20DET高性能涡轮引擎，强劲的动力加上S15不算出众的悬架及底盘设计，让S15在弯道中尾部变得十分活跃，极易过度转向而失控。这一“劣势”反而让S15成为了漂移赛事中的曝光率最高的车型，这是日产自己都没有想到的结果。

时至今日，已经很难找到没有经过改装的S15原厂车，作为90年代廉价性能车的代表，SILVIA车系拥有相当丰富的改装件支持，更能轻松流用来自GTR车系的动力系统，是漂移车的高性价比选择。

这台改装S15并没有夸张的外表，车头和车尾也基本保持了原厂的样式。但车尾上安装的这个小小的尾翼却抓住了人们的眼球。

这个小尾翼除了视觉效果恐怕很难起到实质性的作用，它大概来自于某台遥控模型吧？但千万不要小看这个“玩具”，全碳纤的材质让它的售价也高达5000人民币以上。

车门内侧的原厂覆盖件不见踪影，取而代之的是重新制作的碳纤维门板，意在减轻车门的重量。

内饰部分，原厂的座椅及方向盘均被赛用零件替换，车内的地板，A柱等处都是钢板直接裸露，隔音材料和“遮羞布“均被去除，以偷轻车重。中控台则基本维持了原厂的式样。

空调系统被拆除，从换挡杆的造型可以知道这台S15已经换上了来自HKS的俗称“狗腿”的序列式的波箱。

中控台中央原本用作空调出风口的的三个圆孔现在有了新的身份，他们成为了DEFI三联表的表座，真是完成度颇高的改装！

用以显示进气压力的增压表位于驾驶座一侧的A柱下方，方便驾驶者用余光扫视，同样是DEFI出品。

副驾驶的座椅显得有些滑稽，这只全碳纤材质的座椅显得过于袖珍和不舒适，大概是来自卡丁车的改装品吧？对于副驾驶很少坐人的D1赛车而言，这样的副驾驶座椅对于车身轻量化作出了贡献。

后座被拆除，对于车身刚性不算强的S15而言，如此不在乎实用性的改装，似乎还缺少一副坚实的防滚架来填补。

车身外观方面，只加装了一套不起眼的小包围和侧裙，引擎仓内的改动才是重点。

引擎依然是SR20DET，在重度改装后，这台2.0L直列4缸涡轮引擎已经能够输出超过500匹的最大马力。

引擎经过了腹内强化，换装了Tomei提供的活塞和连杆套件，目前排量达到2138cc。整台SR20DET引擎购买改装部品的费用大致在1.4万人民币左右，轻松获得成倍的马力提升。

涡轮本体来自霍尼韦尔旗下盖瑞特的GT2835，采用滚珠轴承，国内喜爱改装的玩家一定对其不陌生，与排量2.0L的SR20DET匹配合理。

硕大的铝制中冷器代替了原厂部件，散热对于漂移车而言非常重要，因为漂移时引擎处于亢奋状态而车速却不算快，散热系统的强化是每台漂移改装车必走的一步。一具冷却效果良好的中冷器及稳定有冗余的引擎冷却系统尤为重要。

【车主为其加装了副油箱系统，让燃油供应不受到横向G力的影响】

引擎盖采用碳纤部品，减轻车头的重量，车主为其喷涂了和车身相同的颜色，很低调。前塔顶之间加装了顶吧，提升车头的结构刚性。

【车窗上的贴花显示出车主幽默的一面】

行驶系统花费重金，轮圈采用WORK的锻造轻量化产品，尺寸为18*9J，轮胎规格为前235 40R18，后轮为245 40R18，其中前胎为普利司通RE11s高性能轮胎，侧重抓地力，而在漂移中消耗迅速的后胎则匹配相对廉价的费德勒SS595轮胎，以减低漂移的成本。刹车系统则来自日本刹车品牌中的”brembo”-----Endless，规格为前六活塞后四活塞。

这台S15漂移车无疑是闷骚的，低调的外形配合超过500匹的动力输出，能够配合车手在弯道拉出一条漂亮的白烟。而车尾那个与车身大小不符的碳纤尾翼让这台低调的S15变得更加难忘，正所谓：低调才是最牛B的炫耀！