在MPV江湖，别克GL8曾一度呼风唤雨，然而，时光荏苒，这位昔日霸主去年销量大幅下滑，引发众人深思：别克GL8是否已风光不再？

近日，别克GL8插混版低调上市，其滞后的产品策略似乎暗示着其逐渐走向边缘化的困境。进入2024年，新能源MPV市场早已百花齐放，而别克GL8此刻才匆匆拼凑出一款插混车型，此举无疑是对其中国消费者的忽视，只能在新能源大潮的边缘舔舐他人剩余的蛋糕。

究其根本，别克GL8的问题在于其固守传统、缺乏创新的决心。这款基于雪佛兰Venture改造的中国特供车型，海外并无销售，本身就缺乏足够的诚意和竞争力。长期的成功让别克变得过于安逸，缺乏危机意识，最终导致今日的尴尬境地。

再细究产品力，别克GL8插混版搭载的24度电池，纯电续航仅仅108km，这对于频繁穿梭于城市间接送客户的MPV而言，徐家汇至浦东机场的往返行程都显得捉襟见肘，不得不中途补电。相较之下，当前主流国产插混MPV普遍达到200km以上纯电续航，比如岚图梦想家纯电续航甚至超过了230km，两者的差距就如同高端配置与入门基础的鲜明对比。

别克GL8试图转型豪华MPV，从旗舰版的设计和定价可以看出其意图。然而，其豪华概念的诠释依旧停留在传统车企陈旧的思维框架内，无法与时俱进。简单模仿丰田埃尔法的六座布局，内饰和座椅稍作修饰，就想晋升豪华阵营，显然异想天开。以岚图梦想家为例，尽管售价三十多万元，却搭载了豪华轿车才有的魔毯空气悬架，这一配置此前仅在宝马7系高配版等车型上才能享受。动力性能方面，梦想家全系标配四驱，零百加速仅需5秒左右，搭配255/r20的大脚轮胎，气势逼人。

反观别克GL8，即使是顶配版，也只是采用了较为基础的麦弗逊悬挂，前置前驱的动力配置，以及看起来更像是面包车配置的225/r18轮胎，混动版零百加速7.8秒，燃油版更在10秒开外。令人哭笑不得的是，别克竟然创造了一个“超车加速”5.2秒的概念，颇有掩耳盗铃之意。如此产品力，竟标出近40万元高价，不由得让人质疑：别克是否真心尊重中国消费者？

在这个瞬息万变的时代，无论是个人还是企业，都面临着被时代淘汰的风险。过去依靠中国市场红利赚得盆满钵满的合资车企们，如今正面临着中国本土车企的强劲挑战。随着中国工业化登峰造极，若合资车企依旧傲慢自大、固步自封，那么退出中国市场恐怕只是早晚之事。别克GL8插混版的现状，无疑是对这一警示的有力佐证。