自从半年前华为车 BU 宣布要独立起，大家就一直在等着华为的「大动作」。

等着，等着，一直等到车 BU 都要扭亏为盈赚钱了，传闻中的「引望」依然没有路面（深圳引望智能技术有限技术公司，被多家媒体称为华为车 BU 成立的新公司）；倒是等来了华为车 BU 的新品牌。

北京车展前一天，华为在一口气@了十家车企后，终于落地了「大动作」，发布全新品牌「华为乾崑」。

概括来说，「乾崑」包括了华为在智能汽车领域下至基础研究、算法、基础软件，上至传感器、零部件、智能驾驶系统的全部智能汽车解决方案。

所以，与其说这是一场新品牌「乾崑」的发布会，不如说是华为车 BU 在亮家底儿：从智能驾驶到鸿蒙座舱，从车控系统到云服务，把最新的智能化技术和解决方案全都秀了一遍。

那华为的新「乾崑」里到底有什么呢？

乾崑 ADS 3.0：

抛弃 BEV，拥抱 GOD

「预计今年底在路上跑的华为智驾累计有 50 万辆。」这是华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志给出的目标。

要实现这个目标，进一步提升 ADS 的能力至关重要。

一年前，上海车展的前一天，华为在发布 HUAWEI ADS 2.0 时，宣布采用了业界首创 GOD 网络，通过 BEV+GOD 的融合，异形障碍物也能识别，有图无图都能开。

一年后，在北京车展的前一天，华为又一次宣布，将在 ADS 3.0 中去掉 BEV。

没错，「BEV」这个去年整个行业里的当红炸子鸡，将被全面切换到 GOD 大网。

GOD 网络简单来说就是融合了激光雷达、多传感器的 OCC 占用网格，都是用 3D 体素来表达物体，能直接呈现三维空间；区别就是一个采用有激光雷达的多传感器融合模式，一个是纯视觉模式。

正因如此，华为未来在感知硬件中将会全面保留激光雷达。

全面切换到 GOD 大网后，ADS 3.0 将不再使用传统的数据标注式学习，而是可以基于 3D 模型学习的通用障碍物检测网络（GOD Network）感知周围的环境，也就是发布会上华为强调的「理解驾驶场景」。

同时，ADS 3.0 采用端到端架构，预决策由 PDP 网络负责，决策和规划更接近人的行为，通行效率更高。

从训练数据来看，到今年 6 月，基于华为云，ADS 3.0 训练算力达到 3.5 EFLOPS，训练数据量达到已达日行 3000 万公里，半年实现 3 倍增长，模型每 5 天迭代一次。

底层技术架构升级之后，ADS 3.0 在功能上主要对场景、安全和泊车几方面进行升级。

具体来看，ADS 3.0 能实现全场景贯通，车位到车位的智驾领航 NCA 功能。也就是在接近园区道路、停车场附近时，智驾也能走，不会出现系统降级需要接管。

泊车方面，自动泊车速度提升 20%，支持极窄车位、极窄通道泊车。同时，泊车代驾已全场景商用，目前支持 8 城 48 个商业停车场和 6 城 43 个社区和办公停车场，2024 年底支持 100 个商业停车场，2000 个社区和办公停车场。

除了高阶 ADS 3.0 版本外，基础版的 ADS SE 可以支持高速 NCA、泊车可见即可泊的基础智能泊车能力，ADS SE 应该是没有激光雷达的版本，这也进一步降低了 ADS 的使用门槛，距离 50 万这个目标更近一点儿。

鸿蒙座舱：

千悟引擎上车，更多选择更多欢乐？

如果说在智驾方面，ADS 3.0 是一次底层架构的重大升级，那座舱方面的升级主要是千悟引擎上车。

千悟引擎，概括来说是加强了车内感知能力+AI 大模型能力+跨设备协作能力的小艺同学 Pro Max 版。

比如，打通了不同设备之间的协同，可以一句话调用手机应用里的导航地址，直接在车机上开始导航；也可以跨座位联动不同的设备。

通过座舱里摄像头等传感器和语音系统的融合，可以做到声纹识别，识别每个乘员的位置、喜好，提供个性化服务，甚至可以复刻声纹哄娃（这个功能在具体上车应用中可能会更多的隐私安全考量）。

用车手册的人工智能版，有用车问题可以直接语音询问系统。

……

除了升级千悟引擎外，华为这次还升级了一系列的增强现实抬头显示系统 2.0、百万像素智能灯模组、乾崑音响非凡系列以及乾崑 XSCENE 光场屏等。除了单纯的性能升级外，最大的特点就是提供了更多的选择，不论是配置上的选择，还是合作模式的选择。

比如，乾崑音响非凡系列，在问界 M9 使用的乾崑音响卓越系列基础上，扬声器从 23 个升级到 43 个；功率从 2080 W 升级到 3000W；

前不久在本田中国发布会上宣布合作的华为光场屏，除了提供前装搭载的方式；华为还跟传统品牌经销商合作，可以后装上车，把座椅头枕变成屏幕。

智能车控 ：老本行的升级版

前不久上市的智界 S7，采用了华为的途灵底盘。就是基于 IDVP 架构，搭载了 XMotion1.0 智能车身协同控制系统。

这次，华为把这套技术也升级了，推出了 iDVP 2.0 智能汽车数字平台和 X Motion2.0 车身运动协同控制技术。

iDVP 2.0 智能汽车数字平台算是最接近华为「老本行」的技术。作为五合一车控模组，iDVP 2.0 整合了 MCU（微控制单元）+MPU（微处理器）+LSW（限位开关）+PHY（以太网芯片）+IO，整车控制性能提升 4 倍，时延降低 5 倍。

X Motion2.0 车身运动协同控制技术可利用多传感器融合、毫秒级感知、厘米级运动估计、双前馈+反馈主动预控制。通过多维协同、6D 车身全姿态控制。

从华为给出的数据来看，这套 X Motion2.0 智能车控系统拥有爆胎稳定控制，最高支持 120km/h，抑制高速直行、转弯爆胎室失稳风险；高速避障稳定控制，麋鹿测试成绩超 84km/h。

最后

「华为智能汽车解决方案 BU 业务接近盈亏平衡的边缘，预计从 4 月份开始扭亏为盈。」这是上个月余承东在参加活动时透露的信息。

从这个月开始，华为智能汽车解决方案 BU 业务扭亏为盈，也是从这时开始，华为智能汽车解决方案有了一个新的品牌「乾崑」。

2024 年，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。从 2023 年上半年的收入 10 亿，到 2023 年下半年收入 37 亿，再到如今的扭亏为盈，车 BU 逐步走入正轨，乾崑也不断扩大。

当然，随着「乾崑」亮相后，华为车 BU 与车企合资的新公司究竟何时落地，似乎还乾坤未定。