对于国内消费者来说，奥迪Q6这个名字并不陌生。但此次2024北京车展上首发的 奥迪Q6 e-tron并非上汽奥迪Q6的电动化版本，而是全新车型。在设计上没有随波逐流的它反而更有辨识度，纯电动车本就不应该被固定设计的套路所禁锢，只有多元化才能给消费者提供更多选择。所以此次奥迪的做法，更像是一个成熟豪华品牌表明自己的态度，只做自己。

　　外观：不趋同的家族化设计

　　时下大部分全新纯电动车，如果没有所谓“简洁化设计”，都不敢称自己是新能源车。但此次奥迪Q6 e-tron反其道行之，不仅有着浓郁的奥迪设计特征，而且与燃油SUV的风格更加接近。

　　奥迪Q6 e-tron采用了全新e-tron专用设计语言，风格上保留了奥迪家族式设计特征，比如前格栅就模仿了燃油车的多边形设计，同时还融入了大面积黑色钢琴漆元素，强化了整体感。

　　前灯组为分体式设计，上方的日间行车灯是视觉焦点，内部LED光源可以组成多种图案，不仅丰富了用户的个性选择，还再一次证明自己“灯厂”的身份。

　　车身侧面有着常规的SUV造型轮廓，确保了车内乘客的头部空间。同时，得益于全新PPE平台灵活的结构布局，使其获得了短前后悬+长轴距，有效提升了车内空间利用率。

　　车尾部分比较饱满，贯穿式尾灯犹如点睛之笔一般，内部OLED灯带同样可以变换样式，并且内置全新主动式数字灯光技术。此外，后包围底部硕大的扩散器装饰，对运动氛围提升显而易见。

　　奥迪Q6 e-tron的外观一如既往保持着家族式设计传统，与时下纯电动车简约化的风格不同，其更像是燃油车的延伸。虽然好坏无法定义，但确实没有什么违和感，第一眼看上去很舒服。同时，前/后灯组采用了全新主动式数字灯光技术，可支持多种图案模式，整体效果颇为精致。可见在“玩灯”方面，身为“灯厂”的奥迪还是有一套。

　　内饰：数字化座舱再升级

　　内饰方面，奥迪Q6 e-tron也很有自己的想法。其并没有采用流行的极简风，而是延续了奥迪数字化座舱概念，并在此基础上进行升级，加之环抱式布局，营造出极强的科技氛围。

　　内饰采用大量皮质包裹，并且提供了木纹饰板可供选择，能够搭配出温馨的家居风格。同时，车内辅以大量氛围灯并支持多色可调，相比以往的奥迪车型，覆盖面积更大，效果更出色。

　　中控台有着全新OLED技术的悬浮式11.9英寸全液晶仪表+14.5英寸中控屏组成的曲面双联屏，以及嵌入式10.9英寸副驾驶娱乐屏。虽然同样有着贯穿式布局，但整体样式明显比自主品牌纯电动车上的一体式联屏更具设计感。

　　奥迪Q6 e-tron的E3电子电气架构由奥迪与CARIAD公司合作开发，具备更新和升级能力。从大众集团的规划来看，E3架构1.1规格已经应用在MEB平台车型，1.2规格则在PPE平台车型上使用，比如本篇文章的主角奥迪Q6 e-tron，而更强的2.0规格则会在未来SSP平台车型上搭载。

　　E3架构将所有计算和控制功能分配到HCP1-HCP5五个计算机上，依次负责驾驶系统、智驾系统、信息娱乐系统、灯光/座椅/空调等控制功能，以及高性能网关。其主干网络采用千兆以太网协议，传输数据带宽可达100MB/s。

　　此外在配置方面，多媒体系统内核为安卓操作系统，支持AI数字助理，可以根据用户行为持续学习，并提供主动建议。音响系统为Bang&Olufsen品牌，拥有20个扬声器单元，包括前排头枕扬声器。

　　内饰设计同样有着浓郁的奥迪家族式风格，数字化座舱理念被贯彻得十分到位。同时在科技配置方面，无论是硕大的双联屏，还是全新升级的电子电气架构，都能为用户提供更加智能化的用车体验。此外，奥迪Q6 e-tron为五座设计，后排座椅支持4:2:4比例放倒，后备厢空间可从526L扩展至1529L。

　　动力：支持800V技术的全新架构

　　奥迪Q6 e-tron基于由奥迪和保时捷联手开发的全新PPE平台架构打造，支持800V技术，同样出自该平台的还有全新保时捷Macan EV。新车将搭载前后双电机，总功率285kW，0-100km/h加速时间5.9s，匹配100kWh电池组，WLTP纯电续航里程为625km。

　　补能方面，在800V技术的加持下，超充功率达到了270kW，10分钟可以补充255km的续航里程，电量从10%充至80%只需21分钟。此外，在使用400V充电桩充电时，可以实现135kW的峰值功率。

　　市场前景分析：差异化或许是现阶段的一把“利刃”

　　由于国内纯电动车市场发展速度过快，导致在造车过程中很多需要沉淀的环节有些急功近利，设计就是其中之一。在封闭式前脸主导的极简风大肆流行的今天，很多新车选择了直接套用，导致同质化越来越严重。

　　同时，新能源车市场之所以会如此火爆，除了用车成本低和智能化程度高之外，不同于燃油车的新颖设计也是关键因素之一。喜欢新能源车的设计，很大程度上是看腻了传统燃油车的设计套路。

　　所以，如果奥迪Q6 e-tron放在前几年，很可能会面临与一汽-大众奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron一样叫好不叫座的窘境。不过，在极简化设计已经显现出有些审美疲劳的当下，奥迪Q6 e-tron这种风格，反而是一种优势。毕竟在设计圈，“文艺复兴”再常见不过了。

　　如此一来，设计上的差异加之全面升级的产品力以及强大的品牌影响力，使其成为了奥迪在国内新能源市场的一把“利刃”。可见，豪华品牌的反击战，即将打响。

　　总结：

　　奥迪Q6 e-tron不再是小打小闹的“试水”产品，过硬的产品素质以及毫无违和感的家族式设计，都让人瞬间感觉这款车型的成熟不再仅限于宣传手册上了。面对一众主流的纯电动车，无论是智能化体验还是动力性能，奥迪Q6 e-tron都不遑多让，可能唯一能被人拿出来“指指点点”的就剩智驾环节了。好在奥迪对此也早有准备，此前有传言称奥迪和华为正在计划进行合作，如果能够落地，那它必然是“水桶”级的存在。