第五代奔驰E早就就在北美车展发布了，基于MRA纵置后驱模块化平台打造，采用了比例更多高强度轻量化材料，据说能够减重个百把公斤，轴距扩到了2939mm，国产的长轴距版本果断再加长140mm达到3079mm，不过比起宝马5系的长轴距版还是短了一丢丢，两款不同动力调校的2.0T发动机配上9AT，哦，中控还兼容CarPlay和谷歌Android Auto系统，还有啥牛逼的所谓自动驾驶黑科技...

不过上述聊的这些东西都可以被忽视，因为被奔驰E那小S级般的外观和内饰亮瞎眼后，大家伙都表示啥都看不见了，卧槽国产后拿40万买这车颜值逼格直爆5系和A6一条街的赶脚啊，尤其是内饰的设计感和豪华感向大哥学到家了，较之于老款的奔驰E有了质的飞跃，那12.3英寸触控显示板怒刷科技感，加上旋转拨号和语音识别系统，Comand信息娱乐系统也越发聪明可爱了...

侧面的线条像是被风吹过一样，这厮的风阻系数才0.23

猜猜这是新奔驰E还大S，反正我是眼挫，难不成是照搬了S级的设计方案的C级？你的火眼金睛肯定比我塞雷~

手握真皮包裹的方向盘，全液晶显示屏泛着蓝光，镶嵌着桃木的内饰板，在各种真皮和香水的包裹下，开启车内谈黄色的氛围灯，哈曼卡顿音响环绕，全LED大灯从容而坚定，一脚油门...enjoy！好吧，我们都喝高了。

好吧，虽然觉得新一代E级很是惊艳够震撼，如果定价合理的话应该能够一改老款E级的市场颓势成为C级豪华车中的爆款，但我个人对奔驰这样的做法还是有点失望，设计师未免有些偷懒缺乏想象力了，总觉得以奔驰的逼格和情怀能够开发出一个具有里程碑意义的汽车，可以勇敢的说出“我是梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)，汽车的发明创新者”。而且玩套娃式的设计也稀释了消费者对S级旗舰的渴望，毕竟如此下放S级旗舰轿车的外观和内饰设计的确有些伤害品牌声誉，莫非奔驰S级的拥有者会想让自己的旗舰轿车被误认为是低一级的E级吗？

纵观汽车圈，真可谓是套娃战术横行，奥迪、宝马、捷豹、奔驰、路虎、日产、大众等一溜子主机厂都使用套娃式设计这种方法，坊间流传“大众只有一款车叫高尔夫。它加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，拍成方的就是途安，多加3个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。”这么说也许有点调侃的意味，不过还真有一定的道理，所谓的家族式设计语言，也叫“套娃”模式。

当套娃战术成为常态，你会发现，只要新款的奥迪A4采用了最新潮的设计语言，那么接下，自家的A3、A6也就会跟进这样的步伐，只要宝马的新7系列设计革新，你就知道3系和5系也将和它趋同，只要新帕萨特的造型更滑溜了，那么速腾...可家族化的面孔虽说可以提升自己品牌的辨识度，但是同品牌下的车型之间却设计趋同没啥差异化，干脆套上同一个外壳和内饰就好了，就像买衣服那样操作，按照车型大小的尺码和选装的配置来定价可好，S、M、L、XL、XXL、XXXL，这样岂不是更省事？

当然，套娃战术也没有风靡整个汽车圈，像是本田、凯迪拉克、斯巴鲁、丰田等品牌旗下的车系区分度就很高，即便是丰田卡罗拉和雷凌是同底盘的双胞胎，想必大家也能够轻易分辨它们，本田车系的识别度就更高了，锋范、飞度、凌派、雅阁，歌诗图都蛮好认的，缤智和XRV玩的是拉皮，凯迪拉克CT6、ATS、XTS...

汽车行业中创意和设计的衰减比想象中的更快，让人兴奋的重大事件越来越少，我们希望汽车厂商推出的不仅仅是采用了新技术的车型，还有它的惊艳独特的设计所带来的审美体验。但从市场的角度来说，套娃式的设计能够无疑是能够增加品牌车型间的凝聚力，远远望去就知道这是X牌的作品，用于设计的预算也能够砍掉大半，当然，更为重要的是大部分消费者并没有那么个性，并不会觉得自己的车像品牌家族中的其它成员有啥不妥，买辆品牌、外观、价格、配置...合适的车就行了，那些关心某种个人风格车型的人群毕竟是少数者，并不会对年报中的销售数据有多大影响。