提到征战WRC的日本厂商，大家首先会想到谁？红色旋风三菱？六连星传奇斯巴鲁？

丰田？呃，丰田也玩WRC？哦对，那辆Celica GT-Four曾经挺出名……或许是后辈的光芒太耀眼，提起WRC，一般人很少条件反射地想起丰田。大家对丰田赛车的印象，大多停留在不算成功的F1参赛历史和在勒芒做千年老二的耐力赛征战历程。事实上，丰田是WRC历史上最成功的厂商之一，早在上世纪70年代便踏足拉力赛场，曾3次夺得年度厂商冠军，4次年度车手冠军！我们生活中的丰田大多是称职的买菜车，但是在WRC赛场上，丰田是这样的……

这样的！

2015年1月，丰田官方确认将于2017年重返WRC。丰田上次参赛还是1999年，多年后回归WRC，胜算有多少？丰田的最近备战状况如何？大家还记得丰田在WRC的光辉岁月吗？

丰田这次重返WRC竟是“芬兰制造”

2015年，日本丰田公司官方确认将在2017年重返WRC，新赛车将基于雅力士车型，随后任命传奇车手汤米·马基宁（Tommi Makinen）为丰田WRC车队总监。芬兰拉力名将马基宁自1987年起就活跃于WRC赛场，最为车迷熟知的经历便是四夺WRC年度车手总冠军（1996-1999赛季），三菱为了纪念他的战绩还专门发表了Lancer EVO VI马基宁特别版。

马基宁主管丰田WRC车队并非偶然。芬兰人在退役后一直没离开赛车，他经营的TMR（Tommi Makinen Racing）是获得FIA认证打造Impreza STi N组与Impreza STi R4赛车的厂家，同时也负责培训年轻的车手，可以说芬兰老将一直紧跟拉力赛车的发展步伐。2013年，马基宁就曾为丰田社长丰田章男进行过驾驶指导，和这位热衷于赛车的社长私交甚笃。早前马基宁更是受邀协助丰田举办年轻车手培训计划，和丰田关系一直不错。对于丰田而言，马基宁是一个好人选。

▲马基宁（左二）与TMG高层合影，右二是丰田章男

众所周知，丰田官方的赛车大多由总部位于德国科隆的TMG（Toyota Motorsport GmbH，丰田运动部）研发，但这次由芬兰人带队的丰田WRC车队，却充满着芬兰元素。2015年底，就有消息称丰田WRC车队基地在2016年将留在芬兰Puuppola——一个非常接近举办WRC芬兰拉力赛的地方，而不是TMG在德国科隆的总部。马基宁对此非常自豪：“我们非常自豪可以在一个把拉力赛车当做全民运动的国度工作，这也是一个设计、测试和调教赛车的理想地方。”

的确，比起德国中部城市的郊区，与拉力赛道环境非常相似的Puuppola无疑更适合打造拉力赛车。马基宁表示：“我们有无与伦比的测试环境，而且就在赛车工厂隔壁。我们可以设计一部分部件就把它装上车，第二天就可以在类似真实赛道的路面测试，这真是非常非常重要。”他还称车队没计划搬到科隆，“TMG负责发动机。我们有来自TMR的人在科隆和他们工作，一切都在按计划进行着。”TMG位于科隆的总部是世界上最令人叹为观止的顶级赛车工厂之一，拥有自己的风洞。

除了来自科隆的发动机，丰田的新赛车的其他重要部件也都是欧洲制造：包括Bos的减震器，Alcon的刹车和Xtrac的变速箱。马基宁非常满意：“我们这个团队就像一个美好的大家庭。我们有许多才华洋溢和充满热情的人去打造我们的赛车。我绝对相信他们的智慧。”

话虽如此，但事实上丰田WRC车队并非芬兰人描述得那么乐观。丰田和TMG之间曾一度产生分歧，甚至差点错过2017年WRC赛车的研发。自从丰田退出WRC至今已有近20年，赛车规格也发生巨大变化，初次回归的丰田不会过得轻松。毫无疑问，丰田WRC车队如今正在漫漫长夜中跋涉，唯有前方微弱的亮光指示其前行。在芬兰打造的丰田WRC赛车可以重拾父辈的辉煌吗？一切将在2017年的WRC揭晓。

EVO和STi为拉力而生？别忘了丰田！

相比拥有明星车型的同胞三菱和斯巴鲁，丰田WRC赛车的形象似乎没有深入民心，但是掩盖不了丰田是WRC最成功的制造商之一这个事实。

早在1972年，丰田Celica便出现在欧洲的拉力赛场。1973年瑞典车手Ove Andersson在瑞典成立了丰田第一支欧洲车队Andersson Motorsport。这支车队使用卡罗拉和Celica赛车征战欧洲的拉力比赛，后来名字也变成了Toyota Team Europe（TTE）。

TTE在随后几年发展迅猛。恰好丰田要进军WRC，TTE于是使用Celica GT-Four赛车参加WRC。丰田Celica GT-Four是丰田专门为WRC而打造的高性能车，和三菱EVO、斯巴鲁翼豹STi有相同的出生背景，同样为了满足赛例生产过公路版本。丰田Celica GT-Four一共有三代，分别是ST165，ST185和ST205。

ST165首次在WRC亮相是1988年的法国拉力赛。1990年，西班牙车手赛恩斯（Carlos Sainz，没错，就是如今跑达喀尔老翻车那位）驾驶Celica GT-Four ST165获得WRC年度车手总冠军。

ST185于1992年蒙特卡洛拉力赛亮相，搭载3S-GTE直列四缸2.0升涡轮增压发动机，可爆发出225匹马力和304Nm峰值扭矩，采用四轮驱动。Celica GT-Four ST185是丰田最成功的拉力赛车，帮助丰田拿下1992年车手年度冠军，和1993、1994年的制造商和车手双料年度冠军。

ST205于1994年末发布，也曾斩获欧洲拉力锦标赛冠军。

丰田Celica GT-Four是伟大的拉力赛车，她打破了欧洲厂商在WRC的主导地位，是第一辆参加WRC的日系涡轮增压四轮驱动赛车，并代表日本厂商第一次夺得年度冠军。相比之下，三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi都只是后辈。TTE也是首支为Celica GT-Four ST205 A组赛车配备偏时点火系统（ALS）的队伍，这个做法后来被众多车队模仿。

1995年，TTE因技术作弊被禁赛。1998年，丰田携卡罗拉WRC赛车回归，1999年再夺年度制造商冠军。在WRC留下足够辉煌的战绩后，丰田开始转战F1赛场，TTE也变成如今的TMG，丰田成为赛车界不可忽视的劲旅。

或许是后来的三菱EVO和斯巴鲁STi之间的恩怨太有传奇色彩，或者是这俩车对改装行业的影响过于深远让人无法忽略，创造日本赛车多个第一、同样拥有涡轮增压+四轮驱动的丰田Celica GT-Four的知名度明显不及EVO和STi。然而，真正的车迷永远不会忘记丰田在WRC曾呈现给观众的精彩表现，也希望在芬兰人的带领下，这支老牌劲旅回归WRC后能重拾辉煌。毕竟，现在每次比赛都是大众夺冠，我们已经看腻啦！