2024年北京车展进行到第二天，各大品牌首日发布的车型以旗舰车型为主，说白了就是发布的新车型普遍为中端或高端车；这些车虽然很抢眼但多多少少有些不够接地气，毕竟15万元以内的汽车才是主流汽车用户之选，所以发现优秀的主流车是笔者一直在做的事情。

找来找去找到了捷途汽车，该品牌的全新X70 PLUS挺有眼缘。

来看图片。

新款车型采用了贯通式日行灯的设计方案，看起来有一些理想L9的味道，大灯采用分体式设计；作为燃油车还是有必要保留大面积进气格栅的，因为要考虑到水箱散热，所以其采用了大尺寸的横条式镀铬进气格栅。进气格栅与分体式大灯的融合很难达到浑然天成的视觉效果，不过全新X70 PLUS看起来还是不错的；因其凹凸有致的进气格栅比较有立体感，前照灯的形状与配色与其融合的相当自然。

车头的设计可以给出高分评价，不过车身的设计并没有发生变化，包括尾灯也有曾经设计理念的延续；上扬式的车身腰线会给车辆带来更强的运动感，但是尺寸不够大的车型用这样的设计理念又会让车辆稍显浮躁。该车尺寸为4749、4724*1900*1720毫米，轴距为2745或2720毫米，在中型车里是偏小一些的，所以新款X70 PLUS的设计虽然有进步但整体评分不宜过高。

核心总成解析

笔者对于捷途X70系列曾经是不会给出好评的，因其自动版采用的双离合变速器为“干式双离合器”；这种离合器的散热依靠风冷，可是低速行驶的时候没有有效的风冷，而高频率的半联动起步换挡又都在低速行驶的场景中，所以干式双离合的稳定性、可靠性和耐久性都比较差。

可以说这种双离合变速器的唯一优点只是制造成本低，对于汽车用户而言则只有缺点。

反之，通过变速箱油进行润滑和散热的湿式双离合则有稳定的质量表现，也不会因为高温而影响换挡，同时还能有效保证换挡平顺性；但是这种离合器的制造成本较高，不过新款 捷途X70 PLUS自动版使用的是六挡或七挡湿式双离合，捷途品牌整个奇瑞汽车都已完成干式双离合变速器的淘汰，虽然是自主品牌里最后一批淘汰这种变速器的品牌，但只要完成了升级则同样能给出好评。

最后需要解读的是发动机，捷途X70 PLUS 2024款依旧提供两套动力方案。

• 1.5T&6MT/6DCT
• 16T&7DCT

1.5T发动机依旧是老款机型，动力储备为115kW/230N·m，其功率和扭矩偏低的原因是采用了老式的进气歧管多点电喷，喷油压力低，燃油雾化效果没有高压缸内直喷理想；1.6T发动机则是采用了高压缸内直喷技术，所以最大扭矩达到了290N·m，功率也随之增长到145kW。

所以对于动力要求高的司机建议选择1.6T版本，不过1.5T系列的价格会低一些，如果对于性能要求不高、跑高速比较少的话，这个版本也是可以接受的。

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