2月29日，王数鸡去参加了英菲尼迪举办的安全科技体验营活动，体验“英菲尼迪‘神盾级’主动安全”。不过，作为一个豪华品牌，这些主动安全辅助功能实在是乏善可陈，提不起我的兴趣，倒是Q70L在金港赛道上的表现令我颇为意外。

为了避免一开篇就跑题，Q70L的赛道驾驶感受放到最后再说。先说一说这次体验的安全辅助科技：“该系统包括全球首创科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW），以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA）、带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM）、倒车碰撞预防系统（BCI）等，多项科技配置相互协作，极大提升了车辆的主动安全。”

所谓倒车碰撞预防系统（BCI）不太靠谱，识别后方模拟的行人需要很多条件，比如倒车时不能踩油门、速度不能太快，要有足够的识别时间等等。总之是它能识别出来，基本你也发现了，稍有不慎，就撞上了（虽然这样的几率并不高）。见下方视频：

而所谓带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM）实际就是高级360°影像，在很多自主品牌上都有。不过由于英菲尼迪的屏幕反光实在太严重，加上界面设计的也不是很合理，在实地体验中，完全依靠AVM倒库，基本都会撞到树上。见下方视频：

我从来不太信任这些主动安全辅助技术，因为它们的成功率不是100%。即使是99%我也不能信任它，因为我不知道下一次遇到危险的时候，会不会恰巧遇到那1%而不能触发。沃尔沃的行人检测系统尚且会撞到人，特斯拉的自动驾驶也会不能发现加塞进来的疯狂金杯，英菲尼迪的系统不好使也就再正常不过了。

我信任油门是因为只要硬件没有问题，踩下它发动机一定会运转；我信任刹车是因为只要硬件没有问题，踩下它车一定会减速。所以只有当硬件没有问题时，它一定能检测到相应的危险并正确处理，我才会信任他、使用它。

因此要特别提醒那些天真的车主，千万别以为你买了一辆带各种安全辅助科技的英菲尼迪或者沃尔沃就可以高枕无忧，就可以开车打电话发微信了，因为一旦出现危险的时候，它真不一定能帮你躲过危险，最可靠的还是自己。

接下来跑题了：作为一辆车长超过五米，重达1.8吨的中大型车，Q70L竟然能让驾驶者舒舒服服的进入每一个弯道，底盘相当扎实，并且允许轮胎轻微打滑，可以称得上乐趣十足。最重要的是，在整个赛道驾驶的过程中，Q70L都保持了相当不错的舒适性，这种舒适与运动的平衡，惹人喜爱。