作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　大空间七座SUV已经成为很多家庭的刚需，他们需要一辆可以带着全家出游的大车。为了更好满足国内消费者的需求，东风日产在20-30万元市场推出了东风日产 探陆，一款以大空间和实用性为卖点的大SUV。据车质网数据显示，截至发稿，2024款东风日产探陆自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现出色。那么，2024款东风日产探陆能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款东风日产探陆。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车全车各部位的缝隙均值都小于4mm，仅后备厢与两侧后翼子板、前翼子板与左前车门、后翼子板与右后车门连接处的缝隙均值稍高，但并没有过多影响测试成绩，整车缝隙均匀度表现值得肯定。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，评测车整车漆膜平均厚度约为108.3μm，数据层面超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖的漆膜厚度稍高外，其余关键部位测试点的漆膜厚度均值波动较小，漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性表现可圈可点。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，评测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为30.6dB、46.1dB和57.9dB，整体表现令人满意。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为59.7dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

　　在静态车内振动测试环节，怠速状态下，评测车方向盘、前排座椅和后排座椅的振动数值保持一致。负载状态下，方向盘的振动数值均略有增加，但实际体感并不明显；前排座椅和后排座椅的振动数值保持不变。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车的前/后排座椅座垫长度比较可观，能够给予驾乘人员良好的腿部支撑性。受车身设计等因素影响，评测车前/后方视野表现不佳，低于同级别车型平均水平。评测车配备18英寸多辐式轮圈，轮胎为邓禄普GRANDTREK PT22系列，轮胎尺寸为255/60 R18。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车整个视觉效果非常大气，大尺寸前格栅和大灯组采用一体式设计，格栅内部的横向镀铬装饰条进一步拉伸了视觉宽度。同时，评测车配备了前排无钥匙进入功能，驾驶者携带钥匙靠近车辆，手伸入门把手便可感应解锁。经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况，便利性非常不错。

　　内部评价中，评测车采用大量软性皮质包裹，整体档次感不错，与其中大型SUV的定位相符合。虽然评测车为次低配车型，但依然配备了前排座椅加热功能且加热速度较快，表现令人满意。不足之处在于，评测车只有USB Type-C接口，种类单一，适配性较差。

　　评测车乘坐空间相当宽裕，身高185cm的体验者进入到车内调整好座椅后，头部空间还有一拳四指，空间表现宽裕。前排座椅保持不变，体验者来到第二排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳多。同时，后排中间地板采用纯平设计，保证了中间位置乘员的乘坐舒适性。第三排座椅并不是摆设，在第二排乘客保持一拳左右腿部空间余量的情况下，体验者在第三排依然有头部和腿部空间余量。储物空间方面，前后门板、手套箱以及中央通道下层储物格的容积均较为可观，方便存放不同类型的物品。

　　12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，屏幕显示效果不错，车机系统运行流畅，切换界面或运行程序时没有出现卡顿。语音系统对于模糊语义的识别度较高，执行命令速度可以让人满意。

　　评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，匹配采埃孚9速手自一体变速箱。从实际驾驶感受来看，评测车的起步非常顺畅，变速箱升挡积极，且升挡过程中感受不到任何换挡冲击。在运动模式下，变速箱会延后升挡，让发动机保持在较高转速区，以获得更好的动力输出，油门也会变得更灵敏。需要急加速时，变速箱降挡非常干脆，没有丝毫的迟疑。此外，评测车还提供运动、经济、标准/舒适、雪地等模式可选，以满足驾驶者的不同需求。

　　制动方面，评测车的制动力释放线性自然，没有任何的突兀感。在初段预留了一点虚位，避免制动系统反应过于敏感，影响到车内乘客的乘坐舒适性。在深踩刹车时，制动力很充足，能给驾驶者带来足够的安全感。

　　转向方面，评测车的指向性非常不错，基本没有虚位。低速行驶时打方向，回馈力度较轻，中高速行驶时，又会变得非常沉稳，属于很容易驾驭的类型，主打轻松惬意。

　　悬架方面，评测车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适性。在通过坑洼路段时，底盘能够进行有效的过滤，不会有太多振动传递到车内。高速过弯时，悬架可以对车身提供足够的支撑，表现得很有韧性。

　　由于评测车为次低配车型，并未搭载ProPILOT驾驶辅助系统，因此未能进行相关测试。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，评测车在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点，但因车身外观设计的原因，前/后方视野表现不佳，还有待进一步提升。在主观感受层面，评测车在乘坐空间方面表现出色，车辆动态性能表现也符合预期。因为评测车在驾驶功能和主动安全配置方面存在严重缺失，导致其在“行驶安全”评测中失分较多，严重影响到最终的测试成绩。综合来看，评测车的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。