此前我曾介绍过世界上“最慢法拉利”最高时速仅15 英里的F12 TDF原型车，当时很多朋友说那是一项超值的投资，后期我也曾了解到，那辆车曾经属于一位很多人熟知的华人车主。

其实对于不怎么驾驶的收藏家来说，法拉利原型车确实值得入手，毕竟他们入手法拉利绝大多数时间，也都是停放在车库静静欣赏。

毕竟我们在经典车市场，经常能看见一些处于交付里程、长期生活在恒温车库中的法拉利，其中不乏总行驶里程仅有几公里的 法拉利LaFerrari，或是几百公里的法拉利F40或是F50。

今天介绍的这款车可能也会有不少人感兴趣，这同样是一辆缓慢的法拉利，不过这款车是当下的旗舰车型“马王”LaFerrari的原型车。

照片里这辆法拉利La Ferrari原型车在公司内部被称为“F150 Prototipo Preserie PS1”。

资料显示，这辆独一无二的原型车是开发第三阶段的产物，也就是说它已经无限接近量产版本了，但相当遗憾的是，因为该车的测试属性，它永远不会获得合法上路的资格。

这里需要注意的是，如果你在一个国家可以“为所欲为”自己说了算，或是愿意支付一大笔官方改装认证费用那么就另当别论了。

通过互联网我们可以看到，在过去的三年中，这辆车总共被交易了至少三次。

该车的首次现身是2022年的蒙特雷汽车周期间。目前具体拍卖页面已经消失不见了。

去年，这辆车再次进入了蒙特雷汽车周2023年的拍卖目录，但最终这辆车未能出售。不知道这一次，是否会最终成交。

法拉利LaFerrari在首次亮相十多年后的今天可以说风采依旧。该车的技术与美学设计相当令人惊叹，时至今日，我依旧记得第一次在日内瓦车展见到它的样子。

法拉利首次在量产车上加入了混合动力系统，6.3升V12发动机和KERS装置的配合下可以迸发出963马力和900牛·米的扭矩，最高速度超过350公里/小时。百公里加速不到3秒，只要15秒就可以达到300公里每小时的速度。

除了先进的混合动力系统，法拉利LaFerrari还采用了高度先进的轻质碳纤维底盘技术，这种材料不仅提高了车辆的性能，还降低了车辆的自重，从而提高了燃油效率和操控性。碳纤维是一种高强度、高刚度、低密度的材料，具有优异的机械性能和化学稳定性，被广泛应用于航空、航天、汽车等领域。LaFerrari的碳纤维底盘采用了先进的制造工艺和设计理念，使得整个车身更加轻盈、坚固和耐用。

作为一辆极具开拓性精神的旗舰跑车，测试过程一般需要花费数年时间，期间也会打造出很多原型车来进行测试，以消除车辆存在的缺陷。今天介绍的这辆车是第三阶段车型，它尽可能接近量产车，并且拥有相同的车身尺寸和动力总成，以及与量产车一样的豪华舒适性功能。

作为一辆测试原型车，该车的总行驶里程可能比你见到的任何一辆LaFerrari都多，截至目前这辆车总共行驶了10,198英里（约合16万公里）。这意味着该车的外观内饰可能并非完美，一些磨损也是非常正常的。

但通过照片我们可以看到，一直以来车辆的状况似乎还不错，并且使用了与众不同的车漆配色。独特的车漆也是该车作为原型测试车最好的证据。如果不懂车的人可能就会把它当作一辆拥有非常个性涂装的LaFerrari。

当然了，虽然你不能再公共道路上驾驶它，但你可以把它带上封闭赛道，肆意驰骋，不过需要注意的是，作为原型测试车，该车的最高时速被限制在了只有30英里。即便如此仍然有很多人想要它，截至目前拍卖正在进行，最高出价达到了98万美元（约合710万元人民币）。

那么问题来了，将尽百万美元的价格，你会买这样的一辆“大摆件”回家吗？