自上一篇关于宝马E46《翻新中古车》的内容之后，至今已经有一段时间了，后续我又折腾过些小动静，那刚好参加完前阵子3月5日的赛道日，昨天做完小保养，我觉得是时候再和大家继续分享些翻新E46的事情了。

这是空气流量计，负责把吸入的空气流量转化成电信号，然后给电脑。

他就像是进气系统里头的门卫老爷子，有点权利却没啥能力，看到有学生染黄头发也不会不让进的，顶多就是纪录下来回头让教导通报批评。

为什么要更换空气流量计？

因为车子之前有个问题，在怠速踩下油门的瞬间，转数总是有些神经质，忽高忽低。你期待着转数仰头翘起的那一下，指针反而犹豫了半秒，让人干脆不起来……

更换空气流量计，病症得以解决！

这个长得有点像“烤鱼店里烤炉”的玩意儿叫做发电机。

顾名思义，发电机当然是用来发电的啦！发动机通过皮带带动发电机，发出来的电部分负担车内的电器所需，部分蓄到电瓶里。

为什么要更换发电机呢？

因为在某一天早上发现车子打不着了，起初当然怀疑是电瓶亏电了，找人来搭电，后续现象就是即便车子已经行驶过一段时间，熄火后再想打着就是两个字“没门”，搭电发动后就又一切正常了。

考虑到前任车主有更换过电瓶，所以发电器“性功能衰竭”嫌疑最大，拿万能表一测……果然中招！

全新的发电机就位后，也给后边的电瓶进行了人工充电后，车子仍然无法找车。这又是为什么呢？

我们怀疑因为之前命在旦夕的发电机，尽管使出吃奶的力气，而换来的电量也只能勉强支撑车辆行驶中的正常使用，根本没有多余的电量蓄到电瓶里头！长时间亏电，电瓶寿终正寝。再拿万能表过来一接……果然又中招咯！

岂料到，枯竭的电瓶拿下来，标签上“54Ah”的字样赫然醒目！“叮～”的一声，心中一万匹草泥马奔腾而过……

要知道宝马3系使用的原厂电瓶是“70Ah”的。“Ah”（安时）这个数值代表着电池容量的大小，也意味着其蓄电的能力。 我们建议呼吁各位在更换电瓶时，仔细检查“Ah”前面的数字是否正确。说不定正是因为之前的电瓶能力不够，满足不了车内各部件的欲望总和，迫使年迈的发电机备受摧残！最后“精尽人亡”，不得好死！

更换上一台全新的瓦尔塔70Ah电瓶后，妈妈再也不用担心我点火时的表情了！

这个带盖子的“笔筒”是什么？方向机油壶。

其实我还一并购买了底下的两根管路，一条通往散热器，一条通向助力泵。现在很多车都是电子助力转向了，也就不担心这玩意儿了。

为什么更换这些东西？

渗油咯！壶里的油是用来润滑方向机的，润滑不够，除了磨损里头的部件之外，还挑战我的肱二三四头肌！这个问题算得上是老宝马的通病了，要怪只能怪橡胶始终熬不过岁月的摧残！一条管路的表面发现龟裂，说明隔壁那条也命不久矣，所以就干脆一并换掉，一劳永逸！

同期还发现副水箱上头的位置老是有防冻液渗出来，擦干净过些时间又有了！起初会以为是放气螺丝上的密封圈坏了，后来拧下来发现是螺丝中间有断裂，导致防冻液从那里偷偷跑出来。更换放气螺丝就完美解决了这个问题。

3月5日，CZ OnTrack第二场天马赛道日活动进行的热火朝天，这部E46作为老车代表也披甲上阵，High了一把。回来后我抽空将车子开去铁蛋做基础保养！更换机油和机滤。

虽然机油本身就有清洁的能力，但我还是先加一瓶安索的Flush进去，以求得更彻底的发动机清洗效果。加入后怠速走上15分钟，品完车尾“仙气”后，放出旧机油！老车果然是老车，“撒个尿”还来个“尿路分叉”，老兄你到底行不行啊！看看机油放出来的颜色和质感，拿去做德芙巧克力真的没人知道！

新的曼牌机油滤情，上头有代表适用车型的编号“HU 925/4”，这和电瓶的参数一样，专车专用，千万不要搞错！

这次我选择的机油呢，是安索的欧规5W-40全合成机油。对啦，就是YYP（颜宇鹏）在卖的“安索”，我没告诉你CZ的微店也有卖的吗？

安索是世界上全合成机油的技术领先者，欧规系列则是安索针对“傲娇”的欧洲车特调出来的配方。市面一共有四个标号，因为要对应BMW LongLife-01标准，所以Out掉两款，剩下的分别是橙色包装的0W-40和黑色包装的5W-40。我当然选择后者啦！老宝马嘛，逃不过烧机油的命运，就不要去挑战0W-40啦……另外这款机油的高温高剪切（150摄氏度）黏度大于3.7，毕竟我要给赛道日面子的嘛。同时这款油碱值又高（10.1），长效性非常好。不过也正因为要经常去赛道，我恐怕只能硬生生辜负它的“长效性”了……

多久更换一次机油？

因为车子有在玩赛道日嘛，要知道高温对机油的摧残还是比较厉害的啦！机油太热太热的时候，会变得“水”（不够稠）的嘛，那总会对局部地方润滑不足的啦！赛道刚干完几圈下来休息那会儿，我都能听到气门工作的声音变响变脆了！“嗒嗒嗒嗒嗒”……虽然之后温度下来，机油又能恢复到一个比较好的工作状态，但是对于所谓的“长效性”而言，一定是打折扣的嘛！机油在高温的折磨下，会衰减的比较快。所以我们很多人，会选择下完赛道后更换机油，那如果像我们每个月都要去赛道日的话，每次换成本太高，就会择中考虑两次赛道日后，更换机油！

安索的这款机油我是第一次用，第一个感觉是发动机的声音非常的小，转数上去的质感也堪称“丝滑”。但因为是新机油，所以此刻并不是其最佳状态，这款机油的表现到底怎样？还是要通过后边的使用才能跟大家分享些感受。

最后就是跟大家讲讲这部经典的E46在赛道上开起来的感觉吧。

除了一套17寸的轮圈，全车都是原厂的，我算是最大化的保留了车子出厂时该有的状态。轮胎上的选择是Toyo的DRB，算是一款入门级的运动胎，抓地力不是特别强，但也还不差。

E46给我最大的感觉真的是“乐趣”啦！

车子的沟通感不能用“强”来形容，因为方向盘有一定的虚位，已经比不上如今很多电子转向那么精准和贼了，但转向和底盘的回馈信息却非常可靠。车子调教上很平衡很中性，因为轮胎的抓地力并不是特别强，所以极限比较容易触碰，极限来时先轻微推头，然后再逼出去，屁屁就甩了。极限时的可调范围很宽，“可控性”是这车子给我最大乐趣，同时也是信心保证。

在惯性和离心力的催使下，天马S弯里的后半段，尾巴会自然的摆起来，这时候的征兆其实很明显，然后你可以选择收油让车子按照你设想好的线路走，也可以继续含着油，反打着方向让车子滑着走上一段。因为我并不是刻意去触发这样的状态，起初蛮担心的，但是几圈下来，我也开始胆子放大了，去尝试更久的反打方向，让车子带点滑行出弯。期间还有次为了救车尴尬的左右钟摆了一下才回来！所谓的“可控性”、“操控信心”，还有“驾驶乐趣”，也是在那几个瞬间，最为明显！

E46在天马跑的每一个弯角其实都还蛮顺畅，唯一不开心的就是一号弯（调头弯）出来后的大直道，该死的变速箱让我吃亏太多！

即便是你用M模式强行减挡，机械上的实质变换总是来得很晚，会让出弯加速的节奏变得很拖沓。每次直道开始，转数总在3000～4000转，而这车的发力点在5000～6000转，导致每次到6000转时没多久，直道结束我又得减速进弯了……几圈后也可能是温度上来了，所以变速箱的反应就更慢了，5000转时我就提前拨档杆了，要到差不多6000转，甚至是6500转，几乎断油一瞬间才升上挡，可把我急坏了！某几个瞬间我真怕指针直接撞进红色深渊，一去不复返！

如果换上S模式呢，那么我就要接受电脑不断的升降档，有时候想着算了，反正一脚跺到底，“嗝叻”一声触发强制降档按钮，你总没办法了吧，但这样做的后果就是会让我的油门动作极不细腻，所以解决的方法……有且只有一个：改成手动变速箱！

好了，铺垫也做完了，我想关于我们《翻新中古车》里这部E46日后生涯，也算是有精彩的、刺激的、血腥的着落了……在这里就让我们先打住吧！

随着Z4的第一波翻新即将结束，我们也迎来了第三弹的《翻新中古车》的主角，马自达MX-5。没错，就是唯一在国内贩售过的第三代MX-5，不出意外，我们会在下周为大家奉上第一期的内容，对这款车有兴趣的朋友可以小小期待下。