北京车展正在火热举办中，重磅新车那可谓是扎堆上市，在大饱眼福的同时，也能感受到行业最前沿的技术。

除此之外，重磅新车相继登场，又释放了什么信号？从市场环境来看，对不少车型的价格会有刺激效果，尤其是极具爆款的车型产品登场，对细分市场的对标竞品都有不小的冲击。我们今天就根据亮相新车，合理预测一下，未来4个月内，会有价格调整的产品，这里有5款。

哈弗枭龙MAX

硬派越野通了电，多少人都圆了梦？

硬派越野SUV车型因为新能源技术的加持，真正的从小众，变成了可以上下班通勤的大众车。新能源技术的接入，对于性能提升以及用车成本和价格门槛的下调，都有显而易见的效果。

目前奇瑞iCar 03反响出色，奇瑞和智米合作打造的V系列也即将登场，V23在北京车展亮相，风格和iCar03不太相同，更突出了硬派越野气息，但是整体依旧贯彻小车路线，定位虽然不大，尺寸是媲美A+，轴距达到了2730mm。划重点，iCar V23售价肯定是要高于iCar 03，四驱高配+500续航目前行业均价是16万，这一点iCar官方也进行过回复，的确是这样，但是别忘了V23还有单电机版本呢，这就是拉低门槛售价而来的产品。

目前硬派越野新能源SUV细分市场，是个热门，但基本上可以分为两类，一是悦也PLUS那类，玩个姿态的车型，就别指望真的能跋山涉水。另一种是豹5或者仰望U8这种，性能是强，价格也高。V23这类产品就是一个很好的过渡，兼顾市区和城郊以及有限的硬派越野乐趣和需求。

那么问题来了，已知在细分市场iCar已经打响知名度，V23表现应该也不会差，不提销量，价格也很有可能进入到15万内，甚至更低。到时候 枭龙MAX和猛龙这类产品，又该何去何从？降价是最好的良药。

零跑C10

哪吒L上市，零跑C10这次踢到铁板了。

零跑已经连续两个礼拜，品牌周销量跻身新势力销量榜单前三，销量仅次于理想和问界。纵观3月零跑旗下两款SUV销量，零跑C11月销5135辆，零跑C10月销4744辆，零跑C10定位更低，入门门槛也相对更低，起售价12.88万。如果哪吒L没来，那它还能保持畅销，可惜哪吒L在北京车展强势登场。

山海平台首款SUV，哪吒L售价12.99万，有人可能要说和零跑C10没什么差别，售价相近，零跑C10还有一点点小优势。的确，零跑C10和哪吒L的共同点有很多，都是平价性价比路线，也都是中型增程+纯电两个身份的SUV，轴距差距也不大，零跑C10有15mm的优势。但是别忘了，即便是同样售价，哪吒L也有产品生命周期方面的优势，还有2点，也是让零跑能感受到压力的。

一是产品层面的升级，哪吒L增程式纯电续航都达到了310km，零跑C10的210km不算短，但是比起来，还是哪吒L更有优势。它是首款搭载宁德时代40度电芯闪充大电池的产品，综合续航超1300km，且有更好地冰箱彩电大沙发。不仅如此还给出了多重购车权益，2k抵4k，还有免费充电桩和终身三点质保以及终身OTA升级，等等，性价比更出色。

另一方面就是哪吒背后的男人，是零跑比不过的。周鸿祎作为360的创始人，互联网公司大佬，现如今打开了车圈的流量密码，和网友频频对话，以及和哪吒张勇联动，对哪吒品牌曝光量提升有多明显就不说了，甚至顶配都叫闪充红衣版，将周鸿祎个人IP热度转化为流量和销量的目的显而易见。

在这个背景之下，零跑C10还能坐的住那才怪了。现如今的车市，就是流量为王，零跑C10不背靠大厂也没有大佬站台，只能在价格上做做文章。而且后续零跑C16也要上市，目前从0和C11价格咬的太近，必然两者之间的差距也会拉大，零跑C10价格会有一定的让步，三款车形成阶梯之势，错位携手抢占更多份额。

哈弗H6

神车归来，还能否再现辉煌？

看看3月SUV销量榜单，燃油车销量冠军居然是奔驰GLC，月销19000辆。其次是长安CS75 PLUS，月销15231辆，锋兰达和探岳紧随其后，销量分别是14913/14699辆，然后才是哈弗H6。月销13811辆，位列燃油车SUV销量榜单的第五位。

畅销吗，依旧。但是和巅峰时刻相比差得远了，而且从总SUV销量榜单排名可以看到，哈弗H6已经跌到第十位。而北京车展，哈弗带来了全新一代车型，综合看下来，只是在外观和内饰等细节之处进行了调整，动力系统还是一如既往，而面对渗透率不断提升的新能源车型的攻势，哈弗H6还得降价。另一个角度来说，新车上市，老款车型也得在价格上让步，对燃油依旧更青睐的消费者，可以等等。

问界M5

可怜吗？北京车展泼天的富贵，都没让问界M5蹭到一下。

看看人家理想，乐得合不拢嘴，本身理想L6定价就足够有诚意，等着成为爆款，还来了个穿绿衣服的男人，自动送流量上门，CEO李想那是直接就把门焊死，给雷军介绍起了李想该L。心想还不多拍两张照片，这下理想L6宣传有流量了。

而同价就不同命的问界M5，也去了北京车展，来了又好像没来。余承东一再强调，华为高阶智驾，低于25万都是赔钱卖，而问界M5对比以前售价门槛下调了3万，已经很有诚意了。配合42度电池，满油满电情况下，综合续航里程是1440km，纯电续航达到了255km。实力没什么问题，整体改动不大，外观大嘴变成了小嘴。

但你要说这车卖24.98万，真的是有点让人看不懂。和理想L6一样的售价，你怎么保证受众能放弃理想L系列的诱惑？因为华为的品牌光环吗？的确是，问界和理想的受众群体不太相同，理想的用户更侧重家庭，追求驾乘和行驶品质。而问界的用户更在意智驾体验，两个品牌即便是售价相近，也有可能各自安好，没有伤亡。

但先不说问界M5和理想同价，会不会被理想干趴，就说问界M5卖的比M7还贵，这件事就足够看出品牌架构和定价逻辑混乱。问界M7卖22.98万，而定位更低一点的问界M5居然卖24.98万，这怎么想都说不通，除非问界M5的到来只有一个目的，就是问界M7的友军和衬托者，让更多的人下定问界M7。

不然本来哪怕阉割一点配置，能打成王炸的一张牌，能救活的一个车型，现如今又成了尴尬的存在。问界M7本身卖22.98万销量都开始出现下滑，问界M5整个24.98万，直接让问界仨月都白干。问界M5大定数据公布4000辆，对品牌的贡献作用还不如价格高昂的问界M9。如果问界要真的盘活问界M5，先从降价开始。

本田思域

谁敢想，本田思域都跌破十万了。

曾经思域有多火爆不用多说吧？当年两米七的轴距，配合那宽体轿跑设计，以及1.5T/181马力发动机，兼顾空间、动力、颜值和燃油经济性，一时间风头无两，定位也是要高于朗逸和轩逸，优势明显，分分钟月销两万+。

现如今随着新能源车型的登场，思域的优势或者说日系车的优势，逐渐的消失。燃油经济性新能源胜，空间、颜值、配置，新能源都是能给多给，越级别的给，思域的优势荡然无存，月销量也出现断崖式下跌，现如今月销量也就维持在7000+，和巅峰时刻相比差距悬殊。

其实比亚迪秦PLUS的到来，7.98万的价格就已经让思域在内的一众燃油车感受到压力了，思域现在已经跌破10万，而北京车展比亚迪秦L的到来，让思域所在的A+级别车型都感受到了压力，毕竟秦L剑指的就是A+级别市场，如果思域不能在价格上做出让步，可能卖7000都费劲。