“这是一台梦幻之车，很幸运可以拥有”。

本文是一名在上海生活10年的德国女车主对比亚迪唐5000公里用车感受（笔者重新编辑）。蕾娜特（中文名柴樱）在上海从事环保工作，自从购买了比亚迪唐后每天都会行驶80公里。非常喜欢驾驶汽车的柴樱,在上海的高峰时间一般不会开车。每逢遇到交通拥堵，都很怀疑这些参与者们是否真的学过交规。

关于作者：蕾娜特德国人，在海伦堡大学获得一个博士学位后，来到上海的亚申科技公司工作。她的工作方向是研发用于更有效降低二氧化碳排放的化学生产工艺，她经常为新技术着迷，对具备强劲动力的汽车和摩托车有着特别高的热情（笔者：是不是汉斯们都对机械与速度过分的执着？德军的“虎王”重型坦克与“费迪南”油电混动反坦克突击炮，都曾是那个时代最具技术特色的装甲兵器）。

2008年的经济危机，使得柴樱失去了原本的工作，也正是在此期间，遇到了他的爱人，一位来自中国甘肃兰州的西北汉子。2010年，柴樱与她的丈夫从大连返回上海工作，为Solvay（苏威化工）上海研发中心工作。

偶尔柴樱和丈夫会骑自行车与摩托车出游。

柴樱的丈夫自己开了一家中餐馆，德国美食与上海料理产生跨地域的碰撞。

柴樱的婆婆来上海探望为他们包粽子。

因为工作繁忙，结婚6年的柴樱与丈夫并没有孩子，但是有一只可爱的小猫儿。在周末他们喜欢骑自行车或600CC排量的摩托车。因为她的丈夫自己开了一家餐厅，这也让柴樱对中国饮食产生了不可分割的依赖性。甚至这家位于上海浦东的瑞妮满香餐厅，成为他们摩托车友聚会的场所。柴樱的婆婆有时候会从兰州来上海探望他们，并将中国文化的魅力潜意识的通过美食传递给柴樱。

柴樱：“我在上海住了近10年了，需要每天开车上下班。我每天要开大约80公里，其中有一半的路程是在拥堵的交通中度过的。我喜欢驾驶汽车，但在上海上下班高峰期间驾车真是毫无乐趣可言。一开始我真不知道我将如何在中国的路上驾车，因为每个驾驶者对交通规则有着各自不同的诠释，很多人不按照交通标识开车，每天至少10辆汽车试图抢我的道，3年前我老公买给我一辆廉价的中国造汽车比亚迪L3，目的是为了我的车万一出现交通事故或划痕，这样可以更便宜地得到解决。我们只付了6万8千元人民币，但我却有了一辆类似大众帕萨特大小的，并具有很多功能的汽车。如GPS，DVD，空调，电动天窗，电动门窗等。如果是在德国，拥有这些功能是需要额外支付选配费用的。我驾驶这辆车近4年都没有大的问题。电机（发动机）仍正常运行如初。它仍具有良好的制动和足够的动力供日常使用”。

柴樱：“我还是把L3说到此为止，我不想在本文中谈论我是多么喜欢驾驶我的L3，我更喜欢讲讲唐是如何超过我的期望。但这个故事已经开始于L3。我经常要为更换机油到我L3保养的比亚迪4S店。我最初对中国汽车的安全性表示怀疑，所以我每次会查看店内的事故车辆和新到货的车辆，我可以看到，即使是严重受损的车辆也可以让司机打开车门，安全气囊会被打开，内部乘坐空间还是安全的。新到车型总是会展示一些新的技术，它们变得越来越好。如此看来，比亚迪变得精益求精，而最后一点也是很重要的一点，我意识到，他们的技术人员都非常训练有素，服务人员总是非常友好和乐于助人。长话短说，我成为了比亚迪的粉丝。我超爱物有所值的汽车，这个品牌似乎满足了我所有的要求。所以对我来说很确定，我的下一辆车必须还是一辆比亚迪车”。

在笔者看来，这种配置丰富、且十分便宜的特性，就是国人所说的“高性价比”。有意思的是，来自德国并入乡随俗的柴樱，对“性价比”的热心并不亚于国人。

柴樱：“自从很早以前宣布了混合动力汽车的概念以来，我总是梦想着自己驾驶混合动力汽车。保护环境和减少污染的话题总在我的内心与自己对话。混合动力汽车承诺更低的油耗和更低的二氧化碳排放量。由于电池还不是很高效，电池容量还不够大，我个人认为，混合动力或插电式混合动力汽车是当下一个很好的选择。然而，它们大多是专门为最佳能源效率而设计，而不是为了驾驶乐趣或运动驾驶而设计。此外他们的汽油发动机大多还没有那么强大，这就意味着驾驶乐趣和运动的驾驶体验因此被忽略，使用低于4升/100公里的汽油发动机，有足够家庭使用的空间和是非常豪华配置的一辆车似乎是一款公认的未来汽车。但迎面而来的保时捷卡宴，它的平均油耗为20L/100公里，这不是我的选择”。

柴樱：“当我第一次听说唐，我觉得它听起来好得令人难以置信。它是一辆承诺所有这些功能的汽车：中低油耗约2L/100公里，强大的运动驾驶动力，很大的家庭用车空间和所有的豪华装备。这是真的吗？所以，我开始等待唐。在我在等待唐的同时，秦上市了，我得到了试驾秦的机会。哇！！！！这才是驾驶乐趣。这使我更加渴望看到我在等待的唐。同时，上海市政府开始变更不挂上海牌照的汽车的使用规定。由于我的L3是兰州牌照，这让我每天的旅程和工作越来越困难。因此，我们决定卖掉比亚迪L3，买比亚迪的插电式混合动力车。幸运的是唐出来得很及时。我也试驾过唐，唐给我的第一印象：这是一个既疯狂又很精彩的车。实际上，它更像是一个功能强大的大怪物或带轮子的火箭。因此，我们决定下单买唐”。

我的第一次自驾唐体验：

我变得如此激动，并试图找到在互联网上所有有关唐的信息。我的中文非常糟糕，我只可以阅读英文网页内容。我的同事们都变得特别好奇，我答应他们一旦我有唐我会载他们试车。再次感谢这么好的比亚迪服务团队，一切都进展顺利，我也没必要去操心所有的车辆上牌等事务。

最后，我得到了我的白唐，我丈夫完成首次充电，我决定开车绕一圈。

下面是我的一些第一印象。我坐在真皮座椅上，看到了车顶。我立刻爱上了这个全景式天窗。所有的内饰都是高品质材料做成。唐是如此之大，我按下了启动按钮，方向盘和座椅开始移动，你可以为三人进行座椅位置设置，每次打开车门下车时，座位和方向盘会回到初始位置，这样更容易进出车内。（这并不是说得好玩的，因为车子座位实在是非常的高，所以这是必须的）。之后我们一点点地熟悉了所有功能，功能真多，我接着准备开始驾驶。发现我的第一个小问题：如何启动它？我不停地按下启动按钮，车子除了变动座椅和方向盘，其它没有反应，呵呵，多么愚蠢的我。它是一种电动车，它不会发出声音，这是对的，只要我松开刹车，它就动起来了，非常顺利，安静，可爱。到了晚上，我看到唐的车灯得到很大改善，正常的行车灯都已经非常强大，更不用说远光灯了。

我一开始对唐的尺寸有点担心。车子本身很大，感觉上也很大，我不知道它是否容易控制。约10公里的行程后，唐打消了我所有的忧虑。这车具有非常灵敏且强大的动力，也很容易控制，转向十分方便，车身在行驶中稳定如山。我试图向后停车，它的半径不是太大，必须加分的是，唐的四周360度画面的四个摄像头，这使得它很容易向后停车。

我们还尝试了一些车子内部的功能，如座椅加热，空调，音乐播放我很喜欢，语音功能和手机蓝牙连接。一切都是那么恰到好处，这让我非常期待开车去上班，感受我的新车。或者我会说，好像在我的新客厅里坐着玩“极品飞车”那样多了一点实际驾驶的路感？

感谢父母，从小棍棒工况下每日背5个单词，才使得笔者与柴樱的微信交流不会很费劲。

一些非常有用的其它功能：

开过我的车后，我必须说，我改变了当初最喜欢的部分，它已不是全景天窗，侧后视镜成了我最喜欢的了。两个侧后视镜很大，可以显示很多街道后面的部分。另外它们还配有暖气去雾，可自动折叠和开启，当我倒车时会自动向下倾斜，这使得倒车时旁边的摄像头更加得心应手。摄像头还可以帮我发现视线看不到的滑板车行驶者，让我在街上更安全。

我很喜欢这个车，因为设计师在很多细节上投入了大量关注。对我来说，这体现了汽车卓越的整体品质。一些细节更是让我面露笑容，我感觉就像有人看到我脑海里的想法而将之添加到了车上一样。我不会谈论所有的功能，只想突出一些细节，我真的最喜欢下面的这些：

一开始我觉得后视镜有点小，但事实证明在驾驶时，它具有完美的大小，它可以显示完整的后窗大小。而坐在后排的乘客却不会显示，这样还不会分散我的注意力。另外这款镜子有一个摄像头，记录行驶状态。显示记录中的液晶显示器也足够小，在反射镜的右侧，且不是太亮。因此，在驾驶时它也不会干扰到驾驶者。

两侧后视镜各有一个小的LED灯。当你在黑暗中靠近车门时，小灯亮起，帮助你找到车门。说到灯，我还需要提及车内灯光的设计。当开启电源时，整体内饰光线足够明亮。淡蓝色的LED灯点亮，所有的按钮粉墨登场。不过，我真的很喜欢的设计是乘客阅读灯，尤其是前排乘客可以将其打开且光束不会干扰到驾驶员。

我也很喜欢门的自动锁车功能。如果钥匙不在车上，关掉车子，门会在一段时间后自动锁定。即使我忘了锁车，车也将被自动锁定，过去像这样的事偶尔发生在我身上过。

语音功能被证明是非常有用的，也很容易操作，只需语音告诉你的车，令其启动功能如空调，GPS，或音乐。美中不足的是要说中文，但是，由于它能听懂我这个不标准的外国人发音，识别起来还不算太糟糕。这也有助于驾驶安全，因为再没有必要行驶中点击触摸屏。

另一个不错的功能是，如果车靠近附近的一个物体时，它会发出蜂鸣声并打开影像画面，我突然看到，在等红灯时和一个滑板车行驶者离得太近。此警告有助于防止划伤，幸运的是，我暂时还用不上它。

当我仔细检查我的车时，我发现在后备厢两侧有固定孔眼。这样可以用绳索加固放置在尾厢的物品。一个很漂亮的小细节。

我也非常喜欢比亚迪云服务系统，你可以手机下载应用并注册你的车，它可以让你控制开启空调，定位，也可显示轮胎气压和电力和汽油的平均消费。再举一个例子，我想提以下一点，有一天，我的丈夫收到了来自比亚迪服务中心的电话，他们告诉他，我们的车向他们发送信息了，告知了软件更新失败，请我们在接下来的日子里到比亚迪服务中心来解决该问题。太好了！ 还有更多的功能，但我不想像写用户手册一样。我只是强调了一些我的最爱功能。

在中国驾驶需要的不仅仅是技术更是幸运，柴樱的唐被追尾后修了1周才OK。

首次较长距离的驾驶：

让我们来谈一谈驾驶方面，我的第一个较长距离行驶（约200公里）可以说是一种冒险。我开着仍然不那么熟悉的唐，然而，一切变得顺利流畅和轻松。我们从上海开始，去乡下参加一个会议。不管我是在城市还是在乡村，我都用EV模式（全电动）行驶，当我在高速公路时，我切换到HEV模式（使用汽油发动机的速度超过35公里/小时）。我感到很惊讶，驾驶中可以在两种模式之间平滑切换。在切换过程中加速也不要紧，你不会觉得实际上有什么变化，只能看到显示信息已改变为HEV模式，然后突然间才听到一点发动机声音。

开起来有非常可爱的感觉，汽油发动机本身也有很强的动力，你想不要超速太多都有点难。唐是一辆如此富有驾驶乐趣汽车。

3个月驾驶和3300公里后的结论：

后来我们到了乡下，我要面对几种常见的路面问题。首先，街道变得糟糕又很窄，某些部分更是超级泥泞，更有甚者，天开始下起雨来，应对这些状况来说唐是一辆完美的车。我要克服的第一个障碍是一个阻止大排量汽车通过的路障。我的车很大，我有点担心，然而360°影像系统让我看到准确位置，我设法与左右两侧仅5厘米的空间来通过。我们把遥控器忘记在家里了，否则遥控器更容易将唐在狭窄的街道通过这样的障碍。我们得到了下一个惊喜，道路变得非常泥泞湿滑，但是这也是一个很好的尝试唐的泥地模式的机会，按压接通汽油发动机的泥地模式按钮，除了减少了汽车的动力外我真的不知道这是什么样的一种模式，但事实上，我能感觉到的4个轮胎独立操纵我的车身，完全没有问题就很容易驾驶通过了泥地路面。总体来说，此行是非常具有驾驶乐趣的一次行程。一个小缺点是我此行的汽油消费量约为9.5升/100公里。考虑到唐的汽油发动机是2.0L的涡轮增压发动机且拥有超过200匹马力，这个油耗值也不是太糟糕了。

时间慢慢流逝，我基本上每天用我的车上下班。正如上面提到的这是一个往返约80公里的里程。我小心用纯电动约65公里，混合动力约15公里。 3300公里后我的总体汽油消费下降到3.4升/100公里。

我现在习惯了电控发动机的感觉，我真的很喜欢我的车像一头强壮的逆戟鲸一样安静地滑翔在大街上的那种感觉。电动发动机不仅拥有强大的动力，且无需切换齿轮就可马上不断地加速。我搞明白这原理后试图减少使用各种电动设备，以延伸我的电池里程覆盖范围。这样的驾驶感觉很好。我坐的比较高，并有更好的视野可以看清我身边的交通状况，我也能更轻松地行驶。我发现，其它私家车很少在我前面抢道了，我也更容易切换车道，我不知道为什么其他司机改变了他们的驾驶方式，也许这只是我的车很大的原因，我在大街上更受尊重？即使是在大街上有空间而后面的车不想让我并道并试图加快缩小距离时，我常常微笑并暗喜说“跟我比一下吧”。我可以更快地加速并道到间隙内，且没有把任何人置于危险之中，我太爱我的车了。

当还剩下约15％的电池容量时，我的车会自动启动汽油发动机，行驶的同时也会给电池充电。因此，在下班回家的路上，当我到达中环路段时我自己就切换到HEV模式，下环线时我又有足够的电量来切换到EV模式行驶到家。我想再次强调，唐一直就是那么顺畅，就像第一天开它时的感觉。

现在每当我坐在另一辆车时我都会感觉那车又小又笨重，这就是不管怎样我都不想换车的原因了。

既然是新技术的车，我本以为它总会有一些这样那样的问题，感谢上帝到目前为止它也没有什么问题。但是，即使今后有些问题出现，我不担心。我的唐有6年或150000公里保修。

可以改进的方面：

这是一辆了不起的车，我真的找不到任何缺失的地方，然而，凡事总有改进的余地。

首先要提到的是电池的容量，当然这是必须的。不过，也可能是市场上没有更高效率的或负担得起的电池吧。也许需要再过5到10年才能有真正具有高容量，高密度和具备快速充电能力的更好电池。不管怎样，比亚迪在电池业务上是本行，我相信他们的重点是能够研发更好的电池。

第二件事，如果能实现将是不错的，即该软件的英文版本。唐的菜单允许我选择中文和英文之间的系统语言，但只有司机的仪表盘和指南针会变为英语，主触摸屏的语言仍然是中文，作为一个外国人我会高度赞赏整体控制都能使用英文界面。

至于第三点，是关于四个摄像头，下雨天的影像画面不够清晰，水滴往往滴到摄像头的镜头上，造成扭曲的图片。

最后一点，手套箱里面的如果有一些LED灯就更好了。

笔者有话说：

柴樱作为来自德国的车主，有着与唐的中国车主相同的购买初衷与使用经历。不同的是，柴樱所在的国家是最早的汽车制造、发展、使用大国-德国。至今，来自这个国家的平治、巴依尔、联合汽车、波尔舍等车厂，在中国市场上被认为是顶级品牌。似乎对外国品牌更青睐的国人，对中国品牌的发展存在太多误解。这也难怪，自从改革开放以来，中国经济飞速发展不过30年，汽车工业（民用）的发展也不过最近的20余年。但是，我们取得了很多国家不可能取得、也不能够取得的成绩。一汽、二汽、北汽、上汽等国老国企，虽然有着一些不如意，但仍努力发展；吉利、奇瑞、比亚迪等中国品牌蒸蒸日上的发展态势，更不能被否认。

其实，中国汽车工业发展的问题，已经不再是技术与创新的问题，而是需要更多时间的积累、对汽车理解与基础工业层面的整体协同发展。看似中国汽车品牌存在的小问题，或将会在10年或15年后得到重大改善。

而一位德国女化工专家对比亚迪品牌以及比亚迪制造的新年能源车的肯定，或将成为某些人或某些利益集团最不愿意看到的事实。（文/电动汽车时代网评测编辑宋楠）

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本文首发汽车之家说客