雷军的三年之约，终于在众人的期待中得以实现。 小米SU7的上市，无疑为纯电轿车市场注入了新的活力。尽管我不是米粉，但作为一位路人，我还是要为雷军的坚持与执着点赞。他对于小米SU7的期许——“50万以内最好看、最好开、最智能的车”，无疑是对这款新车寄予了厚望。然而，感性归感性，对于他的这一说法，我仍然要站在理性的角度，发表一些个人的看法。

小米SU7的上市，确实引起了市场的广泛关注。其定价策略、配置水平以及品牌效应，都使得它成为了一款备受瞩目的车型。然而，在我看来，小米SU7虽然及格了，但距离雷军所说的“50万以内最好看、最好开、最智能”仍有一定的差距。当然，这并不意味着小米SU7是一款失败的车，相反，它在很多方面都展现出了不俗的实力和潜力。

与小米SU7相比，极氪007则是一款在市场上已经有着一定口碑和影响力的车型。很多人喜欢将这两款车进行对比，我平时并不爱做这种比较，但既然大家都在说，我也来说说我的看法。

从价格上来看，小米SU7的起售价为21.59万元，而极氪007的起售价则为20.99万元。虽然两者相差不太大，但极氪007的入手门槛更低，对于车主来说无疑更具吸引力。

在配置方面，极氪007也展现出了较高的性价比。以价格近似的极氪007后驱智驾版与小米SU7 Pro版为例，极氪007全系标配了电吸门、电动方向盘调节、后排座椅调节、座椅通风加热按摩等高端配置。相比之下，小米SU7只有顶配版拥有一些高端配置，而中配的Pro版的配套就显得比较淳朴了。一些在高端车型中标配的配置，在小米SU7 Pro版上却没有出现，这无疑降低了其竞争力。

而在技术层面，极氪007后驱智驾版是全栈800V架构，这一技术使得车辆在性能、续航和补能方面的表现都十分优秀。而小米SU7Pro则采用的是400V电压架构，虽然也能满足日常使用需求，但在性能表现上却略逊一筹。以充电速度为例，极氪007充电五分钟便能补能240公里，而小米SU7充电5分钟仅能补能138公里。这一差距在长途旅行或紧急补能时尤为明显。当然，这并不是说小米SU7不想做全系标配800V，归期原因还是出在供应链的差距和综合实力上面。

另外，在大部分车主比较在意的售后服务方面，极氪007背靠吉利这棵大树，拥有超过200家的直营门店和成熟完整的超充站配套，为车主提供了便捷、高效的售后服务。而小米汽车目前才刚起步，直营门店数量仅为59家，且目前还未自建充电桩，仅支持第三方充电网络，这在一定程度上影响了售后服务的覆盖范围和用车体验。

说句题外话，在西安普罗旺斯，两车的交付中心直接贴脸，有意思的是，极氪那边在发布会后热度正盛的时候也一点没怵，直接门口排排站。大家不妨猜一猜，不知道小米何时能覆盖到每个极氪交付中心都能出现它的交付中心？

其实看到这里大家会发现，小米SU7作为一款新晋电动轿车，与其说它完美，不如说它有一定的发展潜力和空间，但目前还不够成熟，与极氪007相比，它在配置、技术和售后服务等方面仍存在一定的差距。就目前来看，极氪007要略胜一筹。当然，这并不意味着小米SU7没有未来，但小米汽车在发展，友商们也在发展，因此在接下来很长一段时间里两者之间的位置相对还是会比较固定。