“好事”的网友肯定会发现，本田的十代思域和三代飞度用的发动机代号都是L15B，而且都有着的是“地球梦”技术的加持，都有着直喷技术，它们之间究竟有着怎样的关系呢？

首先给大家科普一下本田L系列发动机，本田L系列并不是一个“年轻的”发动机系列，最早的型号（代号为L15A）于2001年搭载在第一代飞度上，搭载SOHC的vtec或者是i-DSI技术，缸径×冲程为 73.0 mm × 89.4 mm，而最新搭载到飞度和思域L15B系列发动机缸径和冲程仍保持这对数值。有的网友会问了“那么这几款发动机实际上就是相同的缸体吗？”，答案是否定的，这L15A和L15B仅仅是缸径和冲程是一样而已，水道和油道等方面有所差别。加上完全不一样的缸盖和进排气系统，L15A之间L15B是完全的划时代进化，没有多少的必然关系。

而搭载在飞度上的L15B2和搭载在十代思域的L15B7也是相同的缸径和冲程，更重要的是，其缸体两者的基本结构是完全一致，均使用的是铝合金的缸体和有着特殊降低摩擦的涂层活塞，然而机械水泵的设计和蜡式节温器却没有跟上时代的步伐。

而在缸盖和进气方面，两者是完全不一样，飞度发动机为自然吸气+直喷的组合，搭载了本田赖以成名的VTEC技术以及进气侧VTC（可变正时控制）。而相比之下，十代思域虽然是“vtec turbo”技术的发动机，但取消了VTEC，想要听到Vtec高昂的发动机声音的发烧友可能要失望了，但加入了双可变正时系统，不仅可以控制进气正时还可以控制排气正时。另外思域发动机降低了进气口的高度、特殊设计的活塞顶部造型、侧置式的喷油嘴，进一步提高了燃烧效率。

两者均使用了可以快速让发动机暖机达到工作温度的一体化缸盖，以及电控EGR阀，均是为了提高热效率，降低摩擦的活塞侧裙特殊涂层，降低气门温度的注纳气门，这就是一部分为什么这两款发动机能达到38%的热效率的原因，而传统的旧时代发动机往往只能达到30%左右的热效率，这样我们不由惊叹时代的变迁，科技的进步是如此的快，相信不少汽车专业出身的网友还记得教科书上还印着的是汽油发动机热效率为30%左右。

总的来说，这两款用的技术大致相同，缸体部分甚至可以说是完全相同，不同的是缸盖及以上部分，搭载的技术有所差异。可以说，搭载在十代思域的L15B7发动机就是基于搭载在三代飞度的L15B2发动机而来，可以说是其的涡轮增压版本，而又进行了改良。这也是制造模块化的成果，能够降低设计生产成本。据此，我们甚至大胆推测现在L15B7的水平绝不会停留在这个地步，搭载在十代思域TYPE R上的2.0T 发动机就是最好的例子，相信以后若能搭载Vtec系统以及改用电子水泵、双喷射系统，这款发动机不仅能在动力还能在油耗、热效率方面达到一个更高的水平，或本田会设计会再次设计一款思域Si？