最近正值北京车展，一大波新车登场亮相，让笔者不禁感慨：根本看不过来。不知道各位小伙伴们有没有心里中意或者想要入手的那一款，如果有的话欢迎在评论区留言。当然，对于很多新晋奶爸来说，有两款4月份上市的热门新车可以关注一下，一款是2024款 理想L6，它是理想汽车全新推出的大五座SUV，也是目前理想家族的入门级车型，厂商指导价为24.98万元起，从产品力来看，这款新车还是挺能打的，至少在同级细分市场中具备不错的竞争力，至于未来它的市场表现如何，就要等销量公布后才知道了。另一款是广汽丰田2024款赛那，它作为年度改款车型，除了价格门槛较老款有所降低（厂商指导价为29.98万元起）外，最大的亮点在于新增了四驱版本，好像丰田还是蛮“听劝”的，顺便说一句，由于一汽丰田2024款格瑞维亚上市时间早了那么几天，“丰田首款国产四驱MPV”的头衔自然就归属格瑞维亚了。

先说说理想L6。笔者认为，这款车从上市至今其实并不缺少话题度，甚至还引发了几位大咖的热烈讨论。

理想L6上市当晚，美团创始人、理想汽车第二大股东王兴发了条朋友圈：“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”而后，王兴又在评论区补充道：“或者说，MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”

在北京车展期间，小米创始人雷军也来到理想汽车展台并坐进理想L6体验了一番，理想汽车CEO李想站在一旁向雷军做了产品介绍。体验过程中，雷军对理想L6的后排座椅舒适性表示满意，同时还和李想交流了增程技术、电池容量等技术细节。关于这件事，网络上还有个段子传了出来，大概意思是，雷军本来只是想在车里（理想L6）坐一会，但李想故意把雷军锁着不让他下车。为此，小米集团董事长特别助理徐洁云特意进行了澄清：“假的，我就在李想旁边。实际情况是，雷总坐进L6体验，当时在说左右扶手放置手臂都非常舒服，从设计角度非常合理。段子归段子，大家别把段子当真。”

事还没完，4月27日下午，雷军发了个关于理想L6的短视频，并表示如果这条视频点赞数超过 50 万，自己将购入一辆理想 L6。数据显示，当晚该视频的点赞数就突破了50万。

李想也很爽快地做出回应，“感谢雷总对于理想 L6 产品的认可，这次点赞突破 70 万之际，我必须赠送一台理想 L6 Max 以表示感激。” 雷军表示，“感谢李想的心意，我还是决定买一台表示支持。”

不得不说，大佬之间的互动，永远那么实诚。

回归产品层面，理想L6是一款专为年轻家庭用户打造的豪华中大型SUV，相比理想家族动辄车长5米多的其它成员，理想L6车长控制在5米以内，看上去不至于太臃肿，最关键的是驾驶起来更灵活，在城市里停车更方便。

当然，大空间是少不了的，理想L6的轴距为2920mm，比保时捷卡宴的轴距（2895mm）略长一些，基本能够满足五口家庭的出行需求。除了大空间外，理想L6前排标配座椅加热、通风、十点按摩、方向盘加热和电动调节，二排座椅可实现大躺角的电动靠背调节、两座通风、三座加热，配备独立空调和19扬声器的音响系统，乘坐体验更优秀。理想L6 Max还配备了车载冰箱，让用户随时随地冷藏饮料，带来更具品质感的出行体验。

智能座舱方面，理想L6拥有超清四屏交互、顶级流畅度的高通骁龙8295P座舱系统和AI加持的理想同学，不过没有配备后排“大电视”，稍有遗憾。

智驾科技方面，理想L6全系标配智能驾驶系统，其中理想L6 Pro标配AD Pro，配备地平线征程5智能驾驶芯片，128TOPS算力，10颗摄像头和1颗前向毫米波雷达；理想L6 Max标配理想AD Max ，配备2颗NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片，508TOPS算力，1颗128线高分辨率激光雷达和环绕车身的11颗摄像头，实现视觉和激光雷达双重冗余。以上两种智驾版本，用户均无需额外付费，即可体验持续成长的智驾能力。

续航表现方面，理想L6 CLTC综合续航里程1390公里，纯电续航212公里，SOC从20%充电到80%需要20分钟，新车还支持3.5kW的对外放电。不管是城市用电，还是长途发电，或者是露营供电，理想L6都可以轻松解决用户的里程焦虑。

此外，理想L6标配双电机，最大功率300千瓦，最大扭矩529牛·米，0-100km/h加速5.4秒。同时还拥有前双叉臂后五连杆CDC运动悬架，性能优秀，保障全路况的安全和舒适，提供真正豪华车的驾乘高级感。

按照李想的原话，理想L6 是“30万元以内最具用户价值的产品”。虽然这句话有违反广告法之嫌，但前面设置的定语（30万元以内）显然没有以前宣传理想L9那会（号称500万元以内最好的SUV）那会夸张了。

也许，在MEGA失意之后，理想整体路线稍微务实一些了。

据了解，理想L6上市72小时其定单就突破了10000台，数据看上去还不错。

再来看看赛那。这次官方把它称为“全球最好的赛那”，可能又触及了广告法，看在这次赛那主动下调价格的份上，要不相信丰田一回？

外观设计方面，赛那沿用了老款车型那套设计语言，车头的横幅式进气格栅尺寸较大，提升了前脸的视觉冲击力。偷偷说一句，笔者认为和赛那做出一定区分的格瑞维亚，前脸那套蜂窝中网造型更年轻更运动。车身侧面，赛那没有选择传统大型MPV的方正造型，而是更加圆润流畅的线条，这样的设计为其增添了几分时尚气息，多层次的线条搭配高辨识度的尾灯造型，让赛那呈现出一种跨年龄、跨客群的吸引力。

赛那定位于中大型MPV，车长超过5.1米，轴距超过3米，在同级别中属于主流水准。新车采用的20英寸双五辐轮毂造型，有效兼顾了车辆的通过性和乘坐的舒适性。赛那高配车型还搭载了埃尔法同款一体式航空座椅，该座椅可以让二排乘坐者可以享受到如同头等舱般的乘坐体验，更加舒适减压的零重力躺姿、在车内享受“Spa级私人按摩”等越级舒享体验。座椅采用的也是巴伐利亚皮质包裹，可以带来像皮肤一般的细腻触感。同时，赛那后排还配备了双层玻璃，可以显著地提高车内的隔音效果，让老人和小孩在车内也可以更好地休息，不受噪音的打扰。

空间方面，得益于2+2+3的座椅布局以及出色的空间优化手法，赛那的每一排乘坐空间都很宽裕，满足日常家庭在各种场景下的出行需求。赛那的中央过道的宽度达到225mm，同级最宽，为三排乘员的进出预留了充足的空间，让所有乘员都能得到最方便的体验。后备厢最大可扩展至2112L，是同级少有的下沉式尾部储物空间。

赛那的智能座舱专为中国市场设计，除了独立联网外，还可以通过苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar联网，实现“语音家控”和“家享控车”，体验全面进阶。新车搭载12.3英寸智能车载娱乐系统，带来国人喜欢的大屏和丰富的娱乐功能。合资品牌中同级少有的高通骁龙8155芯片和12GB运行内存，让操作更丝滑。HUD 抬头显示与中控屏、仪表盘三屏联动，不低头不转头就能看清信息，让体验更佳，驾驶更安全。

另外，赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，并搭载DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统等安全系统，能够最大程度地帮助驾驶者减少失误操作发生的可能性，保障出行安全。

赛那还搭载了全新的E-FOUR电子四驱系统。依靠后电机直接驱动后轮，体积小、反应快，后电机的最大功率可以达到40kW。基于全新的E-FOUR电子四驱系统，赛那可以实现100:0-20:80大范围精准扭矩分配，灵活调节前后轮动力，做到在市区转弯操控性好、高速过弯稳健从容、高速行驶加速性好、坡道行驶不打滑、湿滑路面行驶更稳定，确保乘员在不同的路况都能拥有最平稳、最舒适的乘坐感受。

值得一提的是，赛那还拥有大厂原生品质，在每一个环节贯彻高标准品控。在研发阶段，采取更高的品质冗余设计；在采购阶段，构建世界级供应商体系，从源头把握品质；在制造阶段，广汽丰田“全球模范工厂”生产线一次合格率达99.2%，为用户带来更可靠、更耐用的 MPV 用车体验。

如今不少车企为了营销新产品、新技术，真的是拼了，在汽车消费市场，似乎原先的产品力比拼已逐渐演变成为了流量和声量之战。可以看到的是，为了给新车上市引流，奇瑞汽车尹同跃直播试乘试驾；为了让外界更好地认识产品搭载的新技术，长城汽车魏建军亲自开车实测。而李想、李斌、周鸿祎等等也在网上与网友互动，都是为了争夺“泼天的流量”。然而，这种赚吆喝的行为能否转化为实实在在的销量，还有待观察。笔者认为，一款新车想要在市场上有所作为，还是要拿出过硬的产品力和超越期待的价值感，就拿本文列举的理想L6和丰田赛那来说，两者热销基本上没问题，就看后续能不能一直保持下去了。