自1997年初代普瑞斯上市以来，丰田品牌在新能源汽车大潮中走在前列，但相对于广汽丰田，目前的卡姆里混动和 雷凌混动占各自车系销量的比例高达20%，这就是实力的最佳证明。关于今天上市的雷凌双发动机e，新车作为国内合资品牌的首款插电式混合动力轿车，无疑是丰田在中国推行新能源战略的又一个里程碑。

2种混合动力技术，变成了长久的续航和超低油耗

上市以来，雷凌家族累计销量超过70万台，拥有如此华丽的数据，为什么广汽丰田要选择雷凌双发动机作为其“合资企业首款电动混合动力车”，这个决定的背后包含着技术落地的成本考量。同样，由于广汽丰田对雷凌家族的声誉很高，他敢于为这个汽车系统插入新的电动混合动力技术。更值得注意的是，新车命名中的前缀是“雷凌双发动机”，这意味着这种“插电式混动”技术是基于具备HEV油电混动技术的雷凌双发动机升级而来的。所以，在双混动技术的加持下，雷凌双发动机e的总续航距离达到985公里也就不足为奇了。

为了实现如此高的续航能力，最主要的升级离不开电池组的更换。以往雷凌双发动机采用体积和电池容量小的镍氢电池，为了实现更高纯度的电气行驶距离，雷凌双发动机e更换为能力密度更大的锂电池组，将电池容量升级为10.3kWh，因此在整个系统的综合工况下为100此外，它还支持车载充电器、家用充电桩和公共充电桩三种充电方式，最快可以充电3小时，现在可以买车免费享受充电桩和安装服务。

得益于新能源车的身份，雷凌双发动机e可以享受各种新能源汽车政策的优惠措施(北京地区除外)。以上海地区为例，新车可享受国家补贴2.2万元、购置税约1.7万元、车船税约360元/年、竞争牌照费约9万元。总共可以节约约13万元。此外，还支持不限数量的产品。

除了插电式混合动力的优势外，雷凌双发动机e凭借HEV油电混合动力模式优越的节油能力，在这种情况下可以获得4.3升每百公里的油耗水平，比雷凌双发动机的普通版高出0.1升/100公斤。这对那个1.8L自然吸气发动机来说非常罕见。

值得注意的是，这种节油能力不仅在市场上所有插电混动产品之上，而且与纯燃料汽车相比也相当出色。这意味着雷凌双引擎e并不是部分受限城市用户专用的，普通城市用户也同样可以享受到其电动化带来的优越体验。例如，用纯电动机箱满足日常通勤，供电时可以享受HEV油电混动模式的低油耗、更安静的车环境等。而且，电动化带来的积极的高速响应是不能缺席的。特别是雷凌两发动机e本身提供了1.8L的自吸发动机。这样的排气量发动机的基础动力水平是不言而喻的。最大输出功率99马力(73kW)，峰值扭矩142牛-米。电机的动力为72马力(53kW)和207牛-米，与E-CVT电子无级变速器相匹配，在动力体验方面完全可以带来惊喜。

纵观目前合资品牌插电式混合动力轿车市场，只有帕萨特PHEV能达到主流认知，但其补贴前售价28.29万元，补贴后24.99万元，离进入大众市场还有一段距离相比之下，广汽丰田雷凌双发动机e在补贴后以18.58万元出售确实有合理之处。而且，新车是合资小型轿车中最先推出插电式混合动力车的产品，短时间内完全没有其他竞品，新车的可购买度相当高，更何况兼具插电式混合动力和石油电气混合动力的产品特质。

雷凌家的素颜一如既往

对任何一辆热销车来说，保持设计风格的连续性对维持品牌和用户的接受度都非常重要，雷凌双发动机e自然不会忽略这一点，因此新车基本上继承了雷凌双发动机车的外观设计，轮廓、线特征和尾部形状除此之外但同时，我们也可以看到新车正在积极探索更多的运动要素。例如，将下格栅和保险杠改为黑色一色，在侧面下部加入镀铬的装饰条做成突击状，这些变化还是带来了一些新鲜的感觉。

同样由于新车是基于雷凌双发动机升级的，两者维持着相近的4645x1775x1480mm的三周参数，2700mm的轴距持续，行李箱容积受电池放置的影响而缩小，但整体上家庭用户使用

同样，雷凌双发动机e的内饰布局没有任何变化，保持着8英寸的中控屏和4.2英寸的液晶仪表，但仪表内部添加了蓝色的氛围灯和混合系统信息。另外，该中控屏支持百度CarLife功能，互联的应用功能符合年轻人的使用习惯，配合后置图像、自动空调、一键启动等功能十分亲密。