一般引言应该这么写：马自达MX-5是一部在全球范围里面卖得多么好，多么受欢迎，多么有驾驶乐趣的敞篷小跑车……然后说前两代没引进国内，第三代在国内30万只有自动挡除了“二奶”卖给鬼去……然后再说第四代横空出世更小更轻更好玩，《TopGear》、《MotorTrend》、《AutoExpress》、《AutoGuide》、《Evo》、《吴佩频道》……（等等！吴佩好像还没试）知名杂志媒体对其有着极高的肯定和褒奖，再加上终于有车子能够名正言顺抢丰田86的风头且能有实力在赛道上干了86一把……巴啦巴啦巴啦巴啦个没完……

我呢，自认为是一个知恩图报的“高阶”键盘侠，所以……首先要感谢为我们本次安排试驾和提供MX-5和梅甘娜RS的“主办单位”：国内领先的汽车销售服务平台「买好车，全球好车随你挑！」，然后感谢本次的场地支持：浙江省汽车摩托车运动推广中心，最后感谢提供86的车主，也是我们的读者朱先生！此处应该有掌声，啪啪啪啪啪啪……

正文开始啦。

会点进来看这篇内容的朋友，已经不需要我对这三部车多做描述，我只要告诉你一个悲惨的事实就可以了，后边一黑一白两车是手动挡的，前边这部红色，是自动挡的！是不是脑门瞬间晴天霹雳的感觉？没错啦，2.0自然吸气的自动挡版本。

不但如此，这部MX-5并没有像你们在国外视频里看到的那样，中控有站起来一个很绚丽的屏幕，类似iDrive一样可以有个拨杆扭啊扭的，完全没有……和国内最低配昂克赛拉里一样丑陋的收音机面板告诉我，这是一部“丐中丐”版的美规2.0自动挡MX-5。

最后提一下轮胎啦，宽度195，大小16寸，比86的原厂205还要窄一点，不过因为MX-5的尺寸小，所以看着也合适。轮胎选择的是优科豪马的ADVAN Sport系列，我有去中国优科豪马的官网上看过，ADVAN系列国内贩售的最小就是17寸225宽的胎，额……这么稀有的轮胎版本，初次见面，我却没有好好珍惜你（后边会讲）……

三秒开篷，虽然是全手动，但没有人会嫌它烦，就像你打开关上一个行李箱一样，拉过来，一扣，简单粗暴，操控感一流。如果世界上有一种比赛选“最速开篷车”，这部MX-5可以颇有底气的拍大腿说：“让你10秒先！”

这条赛道是临时用轮胎摆出来的，部分区域的宽度非常小，直道用尽吃奶的劲儿也只能勉强到3挡，所以我能讲出来的试驾感受并不全面，但绝对直观！

老外讲这部MX-5上的动力系统就是昂克赛拉上的那套，只是在进排气上做了优化。原厂排气的声音呢，即便催到最高转也不够辣，有点失落。但车子因为轻量化而换来的优势，是你踩一脚油门，扭一次方向盘就能感觉到的……

方向盘很轻，你们去开下国内的昂克赛拉就知道了，车头的响应快的出奇。所以我说开这部车，光是“方向盘”和“油门”两个点，就已给我烙下“轻盈”的印象。

方向盘后边有拨片，用拨片换档的速度很快，不会有明显迟滞的感觉。在手刹车旁边有一个SPORT按钮，但我并没怎么去用这个模式，我都讲了这赛道很难挂入3挡，全程基本上我都是用拨片的。

关闭电子稳定系统的方法非常简单，起初我还以为要长按，上上下下AABB之类的，结果只要往方向盘左边的相关按钮上一按，就好了，就是那么简单粗暴，也没有“英雄”模式给你过渡，有种“解开皮带立马开干”的爽快感！

另外这部自动挡的MX-5是无法实现原地烧胎的，在关闭电子稳定系统的前提下，只要左脚踩死了刹车，右脚怎么轰油，那转数指针就是不受诱惑，萎靡的躺死在那里，没办法，你牛逼，我投降……所以喜欢在红绿灯装逼的朋友，到时候宁愿冒着堵车脚抽筋的风险，也要买手动挡！

好像也讲了蛮久咯，都没有提一旁的“黑白双煞”，我都有点不好意思啦……如果你开开心心开了几圈MX-5之后，再拿86重新走上几圈，你就会对丰田86肃然起敬了。

丰田86是一部“认真”的车，而MX-5就是部“玩笑”车！

MX-5更容易给你“快”感觉，因为毕竟轻，而且感受上又那么明显。这部车上手很简单，除了坐姿重心很低以外，其实和普通的马自达没差别。而86虽然我之前也陆续开过好多次，但每次上去都会觉得，这不是一部一般的丰田，换档时候的机械声音，方向盘的厚重感，还有那种又硬又韧的下盘，上手没多久，就会打心底跟自己说：“来了，好好开！”

即便很多人会改86的避震，但我还是蛮喜欢的其原厂的设定的。虽然熔烂的路上能要了我的命，但对于86这样的车来说，我觉得可以接受，况且还有一定的Q度，我已经很知足了。也因为本身的设定偏硬，所以在快速变道、重心转移的时候，86提供的支撑力给驾驶者有很强的信心。

但MX-5不一样，你们看很多国外视频应该也发现了，这车子在高速过弯时候的侧倾很夸张！那我告诉你，事实上任何时候，它的侧倾都大到跟我开玩笑似的！那种短而急的连续绕桩，你都能感觉侧倾结束的好慢，你第二把方向已经反着扭过去了，“侧倾”好像才慌乱的结束，跟上！然后侧倾一结束，就差不多是甩屁股！快速过连续绕桩，起初那几圈还是吓坏宝宝了呀！

这样看来，这车子也是需要适应的啊，要一点时间逼着自己把胆子放大，去随着它“一起摇摆”！你一旦“人马合一”了，哈哈，你就开始享受这种夸张的驾驶感了，因为只要方向在左右变换，车子两侧就像翘翘板一样了，形式感很强。人家说86能用很低的速度去享受漂移，那MX-5就是能带着速度去坐翘翘板，额……对不起，这个比喻好像不太恰当！

所以人家说86在操控上给人的信心更强，这是对的！无论是方向盘的路感上，还是底盘的扎实度上。MX-5在弯速上更快，我也是想相信的！因为到了后半段，我也就不藏着掖着了，什么“电臀”啊“桑巴”啊，要扭就扭吧，拿方向和油门修就行了，然后……我就发现，我不想下车了……

我上头说了，“侧倾夸张”，但是它就是撑得住啊！只是压缩的行程感觉很长，但车子很小，所以“船”这个感觉是绝对没有的，那种能碾浪的“艇”倒是有点像，极限来临，短暂的推头后，屁股就丢出去了，整个过程很清晰，转向过度时的宽容度也很高（当然不排除场地路面的摩擦力大），所以只要你真的对这部车有信心，且胆子大，这部车是很可控的，只不过现在回想起来，这部车真的蛮适合用“玩笑”去定义的，长的像个玩笑，明明是个大师，开起来却给你一种“玩”的感觉，认真不起来，加上太阳这么好，开着蓬，场地里总是能听见我们几个“哈哈哈哈”的笑声……这么比起来，一旁的86，真得古板多了！

上头照片里开车的男子不是我啦！他是为了配合我拍照，委屈着开了下MX-5却无法自拔的动作人员。下面这个才是我，那时候我已经玩疯了……

我身高181，即便关上顶棚，头部也不是很局促。

如果说丰田86是一部“认真”的车，那么雷诺梅甘娜RS就是一部“较真”的车！

提到“上手要适应”这句话，那梅甘娜RS就是个代表。这是赛版的梅甘娜RS，你完全可以开着这部车去下真正的赛道。坐进去，系上血腥的安全带，脊背被RECARO紧紧卡住，点火，挂1挡……等等，为什么这个坐姿，这个视线看着很变扭呢？

座位我已经调到了最低，但从86和MX-5上下来，梅甘娜RS再怎么低坐着都像SUV，况且视野真的不怎么样，仪表三个盘还略微朝着天花板……最不能忍的是方向盘的尺寸，太TM大了！导致第一圈里，刚刚欢天喜地过的连续S绕桩，方向盘打得实在不轻松啊！

需要适应的还有离合器的结合点，比一旁的86要低上很多，一上手被“顿挫”了几下后，更是开得节奏全无，我心里就默默骂起娘来：“法国人的体型和生理结构跟我们亚洲人差这么多吗？是不是感官失调啊……”然后下车去两部日本车上找“安慰”！

没多久，我又回来了：老子要征服这部“梅干菜”！不是说“男人就要对自己狠一点”吗！试驾的后半段，陪同的工作人员都在阴凉处躲太阳了，就我一个人开着梅甘娜RS一圈圈的干！

人慢慢腰酸背痛了，状态也逐渐亢奋起来！梅甘娜RS有多快？在这条小赛道上根本察觉不起来，但那股赛车的基因和血液，倒是彰显的淋漓尽致。如果说86的底盘设定是“硬”和“韧”一半一半，那梅甘娜RS就是“硬”盖过“韧”了！本身场地的路面就几乎平坦，但在梅甘娜RS上面，我的屁股总能感受到其他两部车无法提供给我的细碎信息。

方向盘还是大的可恶，我只能选择更叼的走线和更快的换手。Brembo的刹车力惊人，直道末好几次被我“拍”到几乎抱死，也正因为良好的路面抓地力和这套刹车，即便人坐得像被关在笼子里一样，与世隔绝，但激烈驾驶起来还是信心满满！越开，越渴望着这车要是能放到天马、上赛这样的场地，该有多爽！

最惊喜的是梅甘娜RS的前LSD（限滑差速器），这次的场地里有一个圆环，我就一直在围着圆环转，“转啊转，我终于遇见Mr Right！”车速越来越快，后轮开始吱吱响了，前轮就是恶狠狠地咬着地，你给油，“上帝之手”还是拧着车头往里拽，往里拽啊！

所以几个小时玩下来，看着我们开去的丰田86，我竟然有种嫌弃的感觉！哎呦……当然不是丰田86不好，而是另外两者有种先天“脑子缺根线”的感觉，一个“脑残”，一个“疯子”，极端的狠！但万万没想到，人格分裂的我，也是个半个脑残、半个疯子，再加上86的特性原本就很熟悉，少了点新鲜感，所以就暂时被比下去了……

由于这次的场地熟悉受限，MX-5和梅甘娜RS在公路上的表现、在更高速度下的状态，我都无从说起，所以以上所有的观点，只供大家参考，饭后聊天哈哈牛逼，不足之处呢，还请见谅！至于这三部车我会怎么选……我选MX-5，如果做“脑残”能辣么开心，就让我做“脑残”吧！

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