说起杜卡迪，就绕不开Monster车系, “怪兽”应该是DUCATI公司最明星的产品了。从1993年推出的第一台Monster 900开始, 到2001年推出的Monster S4车系，到2008年的696，每7年的时间，怪兽就会迎来一次进化，而在2015年，杜卡迪发布了最新改款的Monster 821。我们来看看怪兽车系20多年的外形变迁。

Monster 900

Monster S4R

Monster 696

Monster 821

好了，我知道你在想什么，我真的没逗你，这和上代虽然看起来差不多，甚至和20年前那款也挺像的，但这真的是大改款了啊！

不要因为外形上的“偷懒”就轻易否定新款的Monster 821，意大利人对外形设计的高标准还用再举例子么？

汽车界有法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，摩托车里有奥古斯塔，杜卡迪，维斯帕，如果杜卡迪一致保持着一种造型不肯改变，那一定是因为这个造型已经千锤百炼。不要揪着外形的小辫子不放了，我们一起看看内在的提升好吧。

Monster车系的钢管编织车架越来越短了，采用发动机做为车架的一部分，既减轻了1.23公斤的重量，也让车架的强度增加了接近一倍，钢质副车架固定在后汽缸的汽缸头处, 重量也减轻了1.1公斤。

后摇臂采用铝铸双摇臂设计, 避震器的上端也固定在汽缸头上，要知道DUCATI MotoGP工厂赛车上也采取了相似的设计，从自家顶级赛车上汲取设计灵感，杜卡迪这次足够厚道。

那你要问了，这样忙活了一阵，直观的好处在哪儿？

重心，就是重心，Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近坐垫的下方，骑士上车后, 能达成前后配重47.5%与52.5%的平衡比例。

虽然轴距比前代长了30mm, 来到1480mm的长度, 但操控性却比前代更为出色，其实我一直觉得怪兽系列轴距可以适当加长一点，本身已经非常灵动的操控中增加一点稳定性不是坏事。

前避震依旧是口径为43mm的倒立式前叉，压缩阻尼，回弹阻尼与预载均不可调整。尾部使用了Sachs单筒避震，弹簧预紧和回弹阻尼皆可调节。

和现代的所有民用交通工具一样，这些曾经性能和个性的代表也越来越舒适和亲民。把手往后延伸了40mm, 并提高了40mm让骑士坐姿更为正立, 减少长途骑乘时手与腰的负担，坐垫比前代的座垫更长更宽也使用了更厚的海绵。

坐垫的高度是三段可调整式, 最低高度是785mm, 最高可调整到810mm，如果车主的身材娇小, 也可选购座高为745mm版本的坐垫。

原来一直被诟病的小油箱也被加大到17.5L，平均油耗6个油左右，所以250KM以上的续航让车主再也不用担心出去跑山找不到加油站了。

前刹车系统採用双320mm浮动碟盘与Brembo M4.32辐射卡钳，Monster 821全车系均搭载Ducati Safety Pack (DSP 安全骑乘套件) 。

采用德国Bosch的9MP刹车控制系统, 并内含刹车压力侦测器, 循迹控制系统(TCS)也是标淮配备。TCS (Traction Control System)为八段可调, ABS防锁死刹车系统则为三段可调式：

第一段的介入时机最晚, 重刹车时有可能会翘后轮；

第二段的介入时机则是降低翘后轮翘过头而翻车的可能性, 尽量保持最大的刹车力道；

第三段的介入时机最早, 以平稳的刹车控制为主要考量；

发动机与骇道821相同, 9250转时可发挥112匹最大马力，比795增加将近30匹！扭力则在7750转时涌现89N·m，另外新款只有179.5kg的车重，比上代只增加的10kg，从马力重量比的角度来看，已经秒杀老款795了。

Monster 821的原厂ECU内建了三种行车模式(Riding Mode) ：Sport, Touring和Urban。

Sport和Touring都是112匹的全马力输出, 差别仅在于油门反应的快慢, ABS与DTC的介入时机而已。

Sport模式下, 转动油门出现的拉扯力是最强烈的！甚至在低速时油门只要深拧一下, 前轮就会不安份的离开地面 (循迹控制系统要关掉, 不然电子系统会出面干预) 。

Touring模式下，你能感受到发动机的深厚内力，但同时感觉胯下的铁汉已经柔情似水了一些，不用担心它会发神经的甩开胳膊狂奔，但你想要很有风度的快跑他也能完全满足你。

Urban则将马力降低为75匹, 循迹控制系统和ABS都是开到最大, 非常适合第一次骑重机的新手或雨天骑乘, 平顺的动力输出与极早介入的ABS系统, 完整的保护骑士安全 。

前代795虽然相当不错, 但空冷发动机的先天限制让高速的表现有点力不从心。新款821配上水冷发动机后, 性能得以完整释放,而且发动机中低速的反应比前代好上许多, 低速的顿挫感得到大幅解消, 除了归功于湿式多片离合器外, 新一代的ECU调整让Monster 821更为容易上手。以后骑新款杜卡迪应该会告别停车烤蛋和低速半离合的痛苦。

虽然相对四缸车而言, 4000转以下的震动仍旧明显,但转速一过4000转后随着双杠发动机涌现的充沛扭力与脉动频率, 却是四缸发动机不可及的畅快。

原厂建议, 汽门间隙每3万公里调整一次即可, 机油因为是与Shell共同开发的新产品, 每1万5千公里更换一次即可，我的天！惊了吧！

壳牌这款新的机油称为Pure Plus Technology, 基础油的来源与其他由重油中提炼出来的机油不同，是从天然气中提炼出来的基础油，原厂宣称清洁性与保护性都比传统的机油更好。

新款机油在重负荷, 高转速, 高温的严苛条件下, 机件的磨损程度远比对手少很多。所以如果你要入手821的话，那就老老实实用壳牌的Pure Plus Technology吧。

将全电控节流阀整合在空气滤清器内, 并採用53mm的大口径增加中低速扭力, 用全新喷油嘴, 让空气与燃料混合更完全, 也改善了DUCATI车系以往最让人诟病的低速发动机抖动问题, 发动机表现更为顺畅。

DUCATI为了符合欧盟的保养周期规定，舍弃原本的乾式离合器而采用湿式多板，除了配备滑动离合器外, 也在离合器内加入了自压紧装置。也就是说, 加速的时候会自动让离合器咬得更紧, 可以降低离合器拉杆的压力 ，对于我们平时骑行来说减少拉离合器拉到手抽筋的情况发生。

排气管舍弃了原来的双边双出，改成了单边双出设计，这个没什么道理，大大反而觉得双边双出的设计很精彩，虽然单边双出曾经是更高级别1100的配置。

在港台同行的试驾中，对避震器的吸震表现与稳定度一值得肯定, 可以很放心的在高速弯中驰骋, 市区也不会过于弹跳。

更高强度的车体与更低的重心让人相当放心，弯道极限相当高，而且直线加速0-200km/h一气呵成，对于街车来说时速200km/h以内骑骑就挺好的。

全新的MONSTER 821终于不再用停车烤蛋和低速抖动来考验我们对DUCATI的忠诚了。更实用的配置，更低的油耗，更舒适的骑行品质，和老款1100EVO比肩的性能，放弃了风油冷换来水冷的出色散热，八段可调的循跡系統，三段可调的ABS系統和三种驾驶模式。

这一切的改变都让怪兽变的更温顺也更暴力，让更多入门骑士安全的驾驶它，让更有冲劲的高级骑士激情驾驭它。

新款MONSTER 821将会让更多的人喜欢上杜卡迪，对这样一个静起来还算是个处子，动起来那肯定比脱兔还活泼的家伙，准备15万就能把它娶回家愉快的装逼了。

三款配色：红色，白色，黑色。

大大最喜欢全黑的隐身版，搭配的骑行服都准备好了，就差车了。

杜卡迪Monster 821 官方指导价

车型售价（万元）：隐身版12.35；杜卡迪红12.90。

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