在传统合资车企中，德系和日系两大阵营对于新能源车的发展速度存在着差异。德系品牌相比日系品牌推出的纯电动车型数量更多，而且都有自己的纯电动平台。日系品牌则相对保守，旗下纯电动车数量稀少，甚至没有意愿研发纯电动平台，直接向造车新势力等自主品牌借用似乎更划算。

曾经被誉为“东瀛宝马”的马自达在本届2024北京车展上发布了名为EZ-6的新能源车，该车也被视作为电驱版马自达6。为了严谨一点，这里不叫纯电动是因为EZ-6基于长安的EPA混动平台打造，和深蓝SL03算是姊妹车型，提供了增程式和纯电两种动力系统，增程式会搭载一台燃油发动机，在动力系统需要时，为电池充电并支持电动机工作。

外观延续了马自达的Kodo魂动家族设计风格，前脸的中网格栅分两种，增程版是镂空的点阵造型，纯电版则是完全封闭的。中网下方使用了贯穿式LED灯条，两侧还带有可发光的飞翼图案。大灯组为分体式结构，主灯隐藏在日行灯下方。

 EZ-6定位于中型轿车，车身尺寸要比阿特兹要大一点，长宽高分别为4921/1890/1485mm。较短的前悬和流线型轮廓营造了较强的运动感，车身侧面没有生硬的线条，隐藏式门把手也是首次出现在马自达量产车上。

车尾是溜背造型，带有电动升降尾翼，先不说其到底有没有实用性，至少能Get到少年轻人的喜好。圆形尾灯也是马自达的标志性设计之一，夜间点亮后，这皱着眉头的“小眼神”还是很有识别度的。

车内布局和深蓝SL03很相似，比如方向盘、中控屏、座椅，以及四个车门的无边框设计。整体配色和做工用料很有档次感，高配车型还使用了大量的翻毛皮拼接材质，营造出的豪华氛围要比深蓝SL03强。顶部位置有一块采光面积很大的全景天窗，一直延伸到后排位置，照顾到了乘客的头部空间，但可惜这块天窗不支持开启。

马自达EZ-6的车身前后配重比接近50:50，采用电机后驱布局，动力参数和续航水平目前还未正式公布。但已经有媒体称EZ-6纯电版CLTC的续航里程为600公里，增程版为1000公里。作为参考，目前深蓝SL03纯电版CLTC续航里程最高为610公里，增程版续航里程最高为1200公里。

马自达EZ-6使用了长安的EPA平台，从技术层面讲就是一款自主车型，只是设计方面由马自达主导。未来可能会有更多传统车企以合资方式“借壳生蛋”，那么最终定价也直接决定了成败，如今消费者已经越来越理性，没有多少人会为一个Logo和设计支付太多的溢价，毕竟造车新势力根本不缺吸睛的设计。