艾维亚Avenir版本的GL8“入侵”35万元价位，这在以前简直不敢想像，然而别克全新GL8陆尊PHEV的售价发布后，这还真的实现了。

35.99万-41.99万元的价格区间且全系艾维亚Avenir，说明别克正在重新调整自己MPV的产品定位和价格体系，同时借助全新GL8陆尊PHEV的上市，重新调整艾维亚Avenir对MPV的定义。

第三代GL8（产品代号358，GL8 ES陆尊）上市后，TC君就试驾过售价44.99万元的Avenir版本。它基于GL8 ES陆尊大范围升级，将整体外观样式、内饰用料和诸多配置提升。这是别克品牌的第一款Avenir车型，有着足够的标杆意义。

Avenir的定义不是高性能，而是高品质，包括了更高级别的零部件供应商、更奢华的用料、更出色的视觉质感和触觉质感、更个性的色彩搭配以及更优质的服务。

2019年4月“别克品牌日”，GL8 Avenir概念车作为全球首发车型正式亮相，它展现了别克品牌对于中大型MPV的最新理解，并用细节的不断堆积与调整为产品进化定调，帮助明确了旗舰MPV新的设计方向。随后，Avenir有了中文名称艾维亚。

艾维亚Avenir是别克进入中国二十多年来最为关键的一次调整。自从别克在2015年底特律车展带来了Avenir概念车，它奠定了艾维亚Avenir的豪华格局。Avenir这个子品牌首秀在美国，却在中国生根发芽并茁壮成长，以GL8这款国人皆知的MPV车型扛起了艾维亚Avenir大旗，别克通过艾维亚重塑在中国的形象。

同时，别克对艾维亚Avenir进行了产品细化。艾维亚Avenir的GL8刚上市时只有一款配置，几年后改款GL8艾维亚Avenir出现了四座、六座和七座版车型，它们共同组成了GL8艾维亚Avenir家族。以座位数或者说人均车内面积来区分产品级别，这种从需求出发在单品上细化的做法，激活了用户对于高端体验的欲望，也通过这样的细化，将三款配置车型投入到真正的市场竞争中。

作为第四代中大型MPV产品（产品代号458），别克世纪CENTURY持续主打商务接待与全家出行的双应用场景，而且车身的艾维亚Avenir标识和第四代产品的身份，表明它只负责安抚高端用户群体。但是当TC君对别克世纪CENTURY的体验从艾维亚Avenir版本的四座私享版、六座蕴世版、七座蕴世版，到非艾维亚Avenir版本的七座臻享款，就隐约感觉到艾维亚Avenir对于别克MPV产品来说，成为了一个杠杆，能撬动这个杠杆的，就是用户的需求。

因此，“素人”版的七座臻享款，将艾维亚Avenir的一些“光环”做减法，售价也下调到46.99万元，让别克世纪CENTURY顺利进入了40-50万元价格区间，也提升了这个价位区间的产品体验，同时直面其它相同价位竞品车型的对抗。

尽管不是艾维亚Avenir版本，但七座臻享款依旧展示出别克世纪CENTURY一如既往的精致做工和甄选用料，配置上与七座蕴世版几乎保持了一致，这更加难得。

既然别克世纪CENTURY进入了40万元区间进行降维打击，那么艾维亚Avenir版本GL8 ES陆尊肯定也会有所动作，比如同步下探到30万元区间，巩固自己的生存空间，但别克这次用中期改款的插混车型走了这步棋。

GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8陆尊PHEV与世纪CENTURY，再加上4月24日亮相的GL8纯电MPV概念车，别克要用三代同堂之力全面覆盖燃油、插混、纯电市场，让以20万元为起点的价格区间填满自己品牌的MPV产品。

TC君说回这次的主角，全新GL8陆尊PHEV。说是全新，但它更准确的叫法应该是第三代GL8的中期改款车型，内部代号已经变成了358.2。这次中期改款可不是简单的“Facelift”，除了face，其它也大变样。

首先是车身尺寸，长宽高分别为5219×1878×1807mm，轴距3088mm，除了车身高度增加8mm之外，其它尺寸均与现款车型保持一致。

全新GL8陆尊PHEV最直观的变化就是外观造型，全新GL8陆尊PHEV的整体设计基本就是将别克世纪CENTURY的元素平移了过来，在PURE Design设计语言的加持下，将东方美学与现代化、数字化设计理念融合到一起。

比如飞檐展翼造型前脸，参数化山海相映格栅很接近别克世纪CENTURY的檐瓦造型律动波纹格栅，面积都又宽又大。品牌Logo也采用了全新标识，别克“三色盾”更显活力。

车身侧面的电镀长饰条和现款车型相比，更具动感。采用喷涂车光工艺的18英寸新款轮毂，造型与别克世纪CENTURY七座臻享款的18英寸轮毂属于同一风格，只不过七座臻享款的线条更加动感。

车尾与别克世纪CENTURY的相似度更高达99％，无论是轮廓还是线条造型，尤其是LED贯穿式尾灯几乎完全一样，只不过灯内部结构稍有些不同。别克世纪艾维亚Avenir版本是730颗贯穿式浮光LED尾灯，非艾维亚Avenir版本的七座臻享款变成了490颗LED光源组成的贯穿式光翼LED尾灯，但都支持光幕从中间向两边规律点亮。

全新GL8陆尊PHEV采用的晶透云阶LED贯穿式尾灯，内部结构更加简单，但是点亮效果同样在线，同时有效拉宽了视觉宽度。

尾部的PHEV铭牌证明了这款新车的身份，当然以后上牌的时候，白绿色的新能源车牌也能证明。

值得一提的是全新GL8陆尊PHEV的前门与侧滑门的把手沿用了一体式对置设计，同时升级成了半内嵌隐藏状态，行车以及锁车时缩进车内，解锁后向外弹出，车身侧面整体感更强。

打开车门，TC君真是没想到全新GL8陆尊PHEV能把别克世纪CENTURY的座舱也原封不动地移植了过来，无论是悬浮式30英寸一体弧面6K屏，还是全新多功能方向盘总成，甚至连副驾手套箱的开关，都丝毫不差，全彩HUD抬头显示和高清流媒体内后视镜也同样配备，TC君坐在驾驶座甚至都有些恍惚。

电子式怀挡这次也出现在了全新GL8陆尊PHEV，而且挡把样式和别克世纪CENTURY完全一样（毕竟方向盘总成相同）。电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区，优化了前排空间，给主驾与副驾之间留出足够的空间量。

正因如此，全新GL8陆尊PHEV在主驾副驾之间配备了可电动前后滑动灵动岛台，电动滑轨不仅采用了隐藏设计，前后滑动范围也能够达到260mm，让前排通道最大化，主驾可以通过通道从副驾位置上下车，为全新GL8陆尊PHEV提供了更多停车的摆放姿态。

它内置了可左右开启的冷暖箱、杯托、手机无线充电等功能，下方还能储物，第一排与第二排乘客均可进行操作。

在前排车门内侧的内饰板上，配备了Smart Touch光感触控板，它将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，科技感瞬间拉满，这也是在前舱超越别克世纪CENTURY的一款配置，而且它这个比极氪009在第二排侧滑门位置上的控制面板更有设计感，豪华氛围也提升了不少。

它在减少物理按键与传统按钮的同时，优化了车内空间设计，这也成为了汽车内饰的一种发展趋势。

全新GL8陆尊PHEV的第二排变化，主要是增加了15.6英寸的后舱娱乐屏，它能够电动调节角度，支持蓝牙和Wifi连接，也支持安卓和苹果手机投屏。

有一点设计很巧妙，全新GL8陆尊PHEV将后排空调控制、天窗遮阳帘控制和座椅通风加热控制都集成在了屏幕上方控制区里，能够最大程度节省车顶空间，避免与天窗抢位置。

第二排座椅沿用了2022款GL8艾维亚Avenir的版本，座椅表层面料、整椅型面、骨架都进行了升级，全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%，内部的慢回弹记忆发泡材料厚度从10mm升级到了30mm，座椅的复合层由10mm普通海绵提升为5mm丝绵+8mm透气海绵。舒适配置上，第二排座椅配备了六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、座椅通风/加热、八点式按摩等功能。

为了保证车内乘员的私密性，全新GL8陆尊PHEV不仅为第二三排乘客配备了隐私玻璃，还在第二三排配备了手动遮阳帘。

六座版车型的第三排独立座椅支持电动调节，与第一二排同样都提供座椅加热/通风功能。

七座版车型的第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，正常状态下后备箱容积为442L，在将第三排座椅靠背向前翻折之后，后备箱容积最大可达到1650L。

七座版车型在第三排座位后方，配备了可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。

全新GL8陆尊PHEV搭载了eCruise L2+级智能驾驶辅助系统，支持全场景ILC驾驶员指令变道功能、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、FSRACC全速域自适应巡航等功能，还支持APA自动泊车辅助（视觉融合）系统和SRP遥控泊车辅助，以及360°全景影像、透明底盘等功能。此外，全新GL8陆尊PHEV对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋，将在未来逐步通过OTA远程升级开启。

全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，由一台Ecotec 1.5T混动发动机和前驱动电机组成，发动机最大功率132kW，电机功率160kW，综合功率292kW，综合扭矩580Nm。

搭配完全基于奥特能标准开发的全新一代智电插混系统电池，为24度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航108km，CLTC综合续航里程1370km。

不少人说，别克在MPV插混上动作慢了，其实是为了更加稳妥。根据官方资料，这套全新一代智电插混系统历经了48个月全面测试，超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程。确保系统可靠性满足整车24万公里、15年环境腐蚀要求。另外，1486mm超宽副车架设计，配合1700MPa高强度钢，让整个车身结构更加稳固。

在静音上，全新GL8陆尊PHEV优化了A柱和前三角窗等部位的造型，前后车窗配备了5mm夹层静音玻璃，让整车的风噪有了进一步的降低。同时通过低流阻高吸声顶衬等手段减少路噪，并采用液压阻尼悬置、排气主动消音阀等设计，让NVH有了更好的表现。

关于全新GL8陆尊PHEV的动态表现，TC君在试驾之后再进行分享。

在北京车展现场，TC君的女儿也看到了全新GL8陆尊PHEV，它的确和她之前体验的别克MPV不一样，因为它是新能源的绿车牌。