日前，岚图汽车在2024北京车展上发布了Let's VOYAH“共岚图”出海计划，树立了“6655”核心目标，也分享了岚图最新一代岚海动力系统、5C超级快充技术和下一代AI算法智能座舱等尖端科技，并亮相“梦想家专属高定平台”。会后，岚图汽车CEO卢放就此番战略细则回答了媒体的疑问。

记者：抛砖引玉先问一个问题，卢总今天一句话讲的特别好，走出去不光是把产品带出去，更重要的是把产业链带出去，还有一个您提到的就是共赢，一定要让在当地的产业链也能得到收益，这个话题当下特别值得聊。因为最近一系列国际形势可以看到，中国汽车大量出海一定会遭遇很大的阻力，因为外国人会把我们当对手。卢总说岚图是交朋友，我们怎么在海外把产品交给用户，让更多的经销商、产业链成为岚图的知音和朋友，请您讲讲如何实现共赢和高质量地走出去？

卢放：首先，中国文化最底层的基因从来都不是你死我活，而是美美与共，天下大同，这是我们最想承载的文化基因。

第二，我们不只是让产品走出去，产品走出去只是一种贸易，更重要的是如何在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。虽然岚图出海时间不长，但是我们在思考如何开拓欧洲市场的同时，未来应该以什么样的方式和当地的用户，和当地生态构建更紧密的关系，这是在出海战略中的思考、探索和尝试。

但是说起来容易做起来难，因为在海外我们要了解当地社会、政治、经济、文化和用户需求，这是一个长期的过程。我们只有保持初心，才会形成一个生态共赢的结果。

前段时间我跟明峰在意大利出差，跟意大利经销商交流，我们能感觉到他们对中国产品的认同，他们希望有新能源车改变当地的汽车市场，就像智能手机去改变传统手机一样。

他们很积极的想去代理中国品牌进入到他们所在的地区。因为他们觉得中国制造现在已经有着很高的水平。坦率讲，我们品牌力在海外不高，但是他们乐意在当地市场帮助我们建设岚图品牌，这就是我们走向共赢的第一步。他们帮岚图在当地建立品牌扩大销量，我们想办法让当地经销商构建一个新的价值链，扩大新的业务范围，然后逐渐延伸到整个产业链端。

当然，这可能是一个长期的过程，跟当年欧洲车企、日本车企全球化进程一样，只不过30、50年前欧洲、日本、美国在走。区别的是，现在我们走出去不是与当地市场以竞争求生存，而是在当地构建一个健康的生态，把中国制造和中国文化在当地进行宣传和推广。

记者：卢总您好，一直比较关心岚图的发展，我记得您当时提过我们岚图和其他车企最根本的竞争差别一个是技术，一个是体系。技术这块我看包括天元架构和岚海动力都是非常好的，体系这方面，到现在为止感觉岚图一切按部就班，发展非常稳健，这背后支撑的原因和底座是什么？

卢放：首先，岚图从成立之初就是有初心和使命的，在汽车新能源化的浪潮中，东风汽车集团希望我们能够发挥出作用，占有一席之地，这是我们当初的想法。同时，我们希望在这一过程中打造国际化品牌、国际化产品。

第二，岚图之所以在过去一年快速推出技术和产品，这背后得益于我们的体系。体系是一方面，团队也是一方面。无论是服务支持端、产品研发端，还是一线营销端，岚图都是一群特别有使命感事业心的人。我们希望通过我们的力量推动中国新能源汽车的发展，改变世界汽车工业的格局，能够把中国制造带出去，背后有这样一群热忱的人是很关键的。

同时，还有我们的制度、流程、方法等等，形成了有岚图特色的东西。我们称之为岚图效率、岚图速度，我们认为岚图队伍一定能助力全球“6655”出海核心目标的实现。

也希望岚图能够成为中国制造业的一个代表，能够真正代表中国汽车实力，能够为中国汽车出海之路，做出一点岚图的贡献。

记者：有三个小问题。第一个问题是，全球市场需求很不同，都是在提全球车型，但是新能源时代怎么打造一款全球车型？第二个问题就是现在大部分出海为了销量，岚图也是希望海外销量快速增长，看起来东南亚、拉美国家更好，为什么选择欧洲作为战略桥头堡？第三个小问题，行业有几句话说，产能本地化、营销本土化，人才全球化、语言跨文化。您怎么看这个问题？

卢放：其实产品有不同，也有相同的地方，所有的车都是四个轮子，一个外壳，从这个角度来讲产品的属性还是相同的。当然，根据各地发掘用户需求和当地的使用环境不同，我们会做适应性的改进。

    比如挪威天黑时间比较长，这就存在夜间行驶问题，还有天气比较冷，这就存在方向盘加热和座椅加热的问题，还包括AI口音识别的问题，毕竟各地的英文口语化不同，这些问题怎么去改变？所以既有共性的东西也有个性的东西。

    共性的东西我们用共性的办法解决，个性的问题根据当地市场调研的情况，去做针对性的改进，所以我们在这方面没法用一款车适应全球。但是，基础的技术底座是一样的，这方面我们还是做了一些工作。这也得益于我们自主研发能力比较强，这是我们能够快速应对不同市场不同需求做出快速反应的一个很核心的能力。如果研发能力不够，那么快速做改进能力比较差或者时间比较久。

    比如欧洲车要具备拖拽能力，因为欧洲用户周末可能带着游艇出去玩儿，这样对拖车钩和车身结构都有需求，所以欧版梦想家都做了适应性的开发。后续肯定还会在研发端、制造端，一起构建全生态的产业链，只有融入当地，才能让产品更加适合当地的需求，当地用户才能更加认可。同时，我们也在思考并实践如何能够做到利用当地的一些资源做开发和市场开拓。比如在意大利一直代理奔驰、宝马的经销商，在帮我们开拓市场，他们认为我们的车和奔驰、宝马、奥迪是一个级别。

记者：昨天车展首日，我们发现车展顶流并不是车模，而是车企领导，或者说是企业家。我想问一下卢总，在当下流量与销量挂钩的形势下，您认为是否会有流量压力？还有一个问题想问您，比如说今年国内的新车密集上市，很多企业家都亲自在直播间做测试，您如何看待企业家和网红的关系，岚图是否也有这样的打算？

卢放：这个问题问得挺好，这也是我非常大的一个压力。我现在每天努力在写微博，粉丝也在涨。我觉得昨天“一红一绿”两大企业家的流量已经超过了所有的明星，我们以前说明星能带来流量，现在是看企业家。这里有几个话题，有正向的，也有引起我们思考的话题。

    正向思考的话，现在大家从关注明星到关注企业家，我认为是一个好的现象。因为企业家为社会带来了更多的增值，而不是简单的价值流转，所以大家都崇拜企业家，总体来讲是一个好现象。

    当然，在当前这种流量经济的情况下，从汽车工业长期发展角度来看，我总觉得流量不应该被资本裹挟，而是要把真正对产品认知好或坏的事情让社会评价，让用户评价。

下一个问题，看中国汽车市场，虽然大家卷得很热闹，但是盈利少。同时，我们依然没有冲破传统优势品牌所构建的圈子，并没有完全把它打掉。那么问题就来了，那它为什么还能立在那呢？背后原因就是品牌。品牌背后代表的是态度、价值观、产品力、服务、用户体验和口碑等等。所以岚图还是坚定不移把品牌打造起来。

    作为一个企业管理者，我们认为，企业家下场营销这件事情发生了，我们不做任何改变是不行的，所以短期我也要采用一些适应性的做法，为岚图汽车带来一些流量。但是长期的事情，我们要打造品牌这个事情还是要去做的。

以上是我的观点仅供参考。

记者：岚图汽车今年设定了10万辆的销量目标，请问有没有信心完成？

卢放：岚图拥有一支特别出色的团队，他们既团结又富有战斗力，充满事业心和责任感。从后勤保障人员到研发制造，再到一线的小伙子和小姑娘，每个人都充满阳光和自信。我们内部都深知自己的使命，那就是不忘初心、牢记使命，致力于一个充满希望的事业。

在岚图，我们自然而然地会对企业和事业付出，去奋斗。总书记也强调，每一代人都有他们的使命。现在的东风，以及中国新能源汽车工业的发展，正处于一个关键的时间点。不仅是岚图，全中国的汽车人，不论是国有企业、民营企业还是外资企业，都正在经历这样一个阶段，这是当前无法回避的挑战。

幸运的是，我们岚图的团队成员之间能够相互扶持，共同认同这份事业。我由衷地感谢我们这个团队，他们的努力和付出是岚图能够不断前进的动力。

邵明峰：卢总刚刚提到，岚图拥有一支坚强且充满创业精神的团队。最近我们进行了技术发布，展现了强大的产品技术实力，包括5C快充、智能座舱和智能驾驶等。特别是即将上市的全新纯电车型，让我们对实现10万辆销量目标充满信心。事实上，4月初，岚图达成了第一个10万辆整车下线，今年我们有望再次达成下一个10万辆，实现年度销量翻番。一季度，岚图汽车销量1.6万辆，同比增长188%。

接下来，我们将推出一款全新纯电SUV，将搭载行业领先的三电技术、智能座舱和智驾系统，今年下半年还将对现有产品继续迭代升级。产品好是成功的基石，我们将努力提升销售能力，并积极拥抱流量，但同时也会坚守正道。

此外，打好基本功也至关重要。我在意大利之行中深刻感受到品牌建设，以及品牌文化输出的重要性。虽然流量可以带来短期的效益，但若做到真正深入人心，需要品牌文化和优秀产品的双重支撑。虽然这需要时间，但我们坚信岚图能够挺住。今年的10万辆销售目标是我们市场地位的基础，我们将不遗余力地实现这一目标。

记者：问卢总一个问题。今年北京车展的主题是“新时代 新汽车”，前几年一会儿是拥抱新时代，一会儿是拥抱新汽车，今年不拥抱了，因为差不多时代来了。你认为是新时代成就了新汽车，还是新汽车成就了新时代？邵总，今天岚图汽车发布的出海战略还是依托东风汽车公司和海外经销商吗？有没有打造自己的海外队伍这个计划？

邵明峰：我们将在欧洲设立运营中心，选择这里作为我们的第一站，是因为这里是传统汽车市场的核心区域。进出口业务方面，我们一直保持高频次的沟通与合作。岚图内部设有专门的海外部门，团队规模庞大，同时还有一个进出口团队，两者共同隶属于集团总体规划之下，携手迈向海外市场。此外，海外的运营中心也是由进出口团队与我们共同设立的，欧洲将成为我们的首个运营中心。

着眼未来，我们制定了“6655”计划，即到2030年，覆盖六大洲，进入全球60个国家，构建500家销售和服务中心，海外累计销量突破50万辆。欧洲作为第一站，是我们海外扩张的重要起点。未来，我们会在更多地方设立运营中心，以推动岚图的全球布局。你的想法与我们不谋而合，我们期待与你共同见证岚图的海外发展之路。

卢放：2014年，总书记就明确指出，新能源是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在此之前，中国新能源汽车虽已有所发展，但总书记这一论断无疑为行业发展注入了强大的动力。目前来看，中国在新能源汽车领域的发展态势良好，且处于领先地位，这无疑是新时代中国特色社会主义的一个阶段性成果。

展望未来，我们更期待在这一领域取得更大的突破。随着出海战略的推进，中国制造有望成为全球制造的下一极，达到新的高度。

记者：想问您一个关于车展的问题，您会上也说了，您已经3年多没有参加北京车展了，确实时隔4年再次参加北京车展，对比过去，您觉得发生了哪些变化，以及您对整个行业变化的感受是什么。

    第二个问题，刚才有老师提到现在各个汽车行业面临流量内卷的问题，还有价格内卷的问题，您觉得新能源汽车价格战会有一个怎样的演进？以及它会给企业带来哪些影响？

卢放：近年来车展的变化令人瞩目，尤其体现在新能源汽车的崛起上。今年东风汽车集团展出的几乎全是新能源车，与过去在上海车展还展出燃油车的情况相比，现在新能源车已经成为主流。这标志着新能源汽车的发展引领汽车产业进入了一个全新的阶段。

虽然我没有深入参观所有展馆，只是走马观花地浏览了一些展台，并与负责人进行了简短的交流，但我仍然深刻感受到了新能源汽车和智能汽车崛起所带来的营销方式的变化。过去，我们竞争的是产品、质量和对用户服务的优劣。但现在，随着流量的兴起，即便产品尚未完善，服务都还没有提供，只要有足够的流量，也可能带来销量。这无疑是当前时代的一个显著特点。

在新环境下，我们需要对汽车及其营销方式有全新的认识。车展上“一红一绿”两大流量王的受欢迎程度，让我们看到了流量在营销中的巨大作用。然而，这也引发了我对国有企业如何应对这种变化的思考。流量确实能带来销量，但产品的好坏和服务的质量却不一定能得到保证。这成为一个我们必须深入反思的重大课题。

我认为，流量带来的效应并不是常态，它的持久性还有待考验。而真正能够经受住时间考验的，还是品牌的力量。因此，对于初创品牌来说，如何平衡好流量和品牌之间的关系，如何在保持品牌特色的同时吸引流量，成为我们当前需要认真思考的问题。

此外，价格内卷也是一个值得关注的问题。降价作为一种竞争手段，虽然短期内可能有效，但并非长久之计。任何事物都有其极限，我们不能为了降低成本而牺牲产品质量或侵害他人利益。在追求价格优势的同时，我们更应该注重产品品质和服务质量的提升，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

所以我们应该如何应对当前的竞争态势呢？在岚图内部，我们始终坚持一个原则：如果需要降低成本，我们应该通过技术手段和管理效率的提升来实现，而非牺牲产品质量或服务。我们期望这些改进措施能够真正提升效率和技术水平，并将节省下来的成本回馈给消费者。这是一个积极且正向的过程。

然而，在市场上，我们往往能看到一些不同的做法。有些车企在追求降低成本的过程中，可能忽视了产品质量和用户体验。

新能源汽车行业的发展来之不易，我们必须珍视并努力提升口碑、质量和技术水平。这个行业需要我们共同去维护和爱护，每一个企业都应该有自己的底线和原则。我们希望看到更多的企业通过竞争来提升内部运营效率，而不是简单地通过牺牲产品质量来降低成本。

因此，我们需要认真思考并付诸实践，通过有效的竞争策略来提升自身的运营效率和技术水平，为消费者提供更好的产品和服务。只有这样，我们才能共同推动新能源汽车行业的健康发展，保护来之不易的成果。

目前，市场上存在一些企业为了追求销量提升或资本市场的高估值，长期以低毛利甚至负毛利运营，这种做法实际上并不利于企业的长期发展。当企业没有足够的毛利支持时，往往会导致服务质量的下降，最终使得数万用户得不到应有的关注和支持。同时，一些企业盲目扩张，建设了大量工厂，但最终却未能有效运营，导致资源的浪费和社会价值的消耗。这不仅损害了消费者的利益，也降低了整个新能源汽车年轻品牌的信心，对整个行业的健康发展造成了不良影响。

我并不反对价格竞争，但我认为价格竞争应该有一个底线，不能采取倾销式的竞争方式。以摩托车行业为例，过去中国摩托车在东南亚市场具有绝对的领先地位，结果大家卷价格，质量下降，品牌没了，口碑没了，最终失去了市场。这个惨痛的教训告诉我们，我们不能为了追求短期的利益而牺牲长远的发展。

国家一直强调高质量发展，这不是空洞的口号，而是有深刻的道理。我们不能为了追求短期的利益而忽视了企业的长期价值。作为企业家和经营管理者，我们应该有底线、有定力，坚持高质量发展的道路，坚守底线和原则。

记者：岚图今天在发布会上正式讲了海外市场以及出海战略，我想问的是，海外市场特别是在欧洲，各种制约因素也很多，在这个时间点去欧洲，是不是到了一个必须加大马力的窗口期？另外一个问题，在这次展会上有很多车企都在讲出口，包括有大量外国经销商过来，大家知道出口不会一直增长，这么一个拐点会出现在什么时候，哪些因素会促成这个拐点？

卢放：我们仍然计划向欧洲出口新能源汽车。欧洲市场存在对新能源汽车的真实需求，而中国具备提供高质量新能源汽车的能力。政府可能会通过加税等手段试图影响消费者的购买决策，但这并不符合市场需求。

从长远发展来看，要确保我们的出口行为合法且符合社会公平公正的原则。因此，我们需要认真考虑未来的供给渠道和方式。我认为，全战略出海和全产业链出海可能是一个解决方案。我们不能因为一时的政策变化就轻易放弃。每个国家都可能出台各种政策，但只要我们的产品足够优秀，品牌建设足够强大，即使面对关税增加，我们依然能够以高于欧洲同级产品的价格销售，这反而有利于我们品牌的建设。

面对反补贴调查或税收政策等挑战，我们需要积极寻找解决方案，而不是轻易退缩。事实上，许多企业如比亚迪、奇瑞等都在加快在欧洲本土化的步伐。

欧洲市场以及中国的汽车出口，我认为在未来一段时间内还会持续增长。这主要得益于中国强大的新能源汽车产能能力、领先的新能源技术、丰富的新能源汽车产品。除了美国特斯拉和欧洲少数几个品牌外，大多数国家都缺乏新能源汽车，尤其是同时具备电动化和智能化技术的产品。这就形成了一个明显的局部市场供需矛盾。

在短期内，这个矛盾可能还需要通过中国的出口来解决，以满足全球用户对汽车升级的需求。我认为，未来十年甚至二十年，这种出口态势都可能会持续。历史上，日本、德国和美国都通过汽车产品走向全球，输出他们的工业制造能力。现在，中国发展到这个阶段，也许也要走这样的道路。

但我们要明确，我们并不是以压制或排挤其他国家为目的，而是希望通过我们的努力，帮助全球用户用上更加节能、环保、智能的汽车。这不仅是我们的目标，也是我们的初心。我们要与其他国家共同建设，共同推动汽车产业的发展，为全球用户提供更好的产品和服务。

记者：记者：目前岚图销量不错，主要是MPV车型，接下来在销量表现上，车型会有哪些变化，海外市场会有最新的产品吗？这块会有怎样的规划？

邵明峰：今年将发布一款新产品，是岚图携手华为打造的一款全新纯电SUV，会搭载行业最强三电，以及行业领先的智能座舱和智能驾驶系统。

这款车也在一开始在设计和规划时，就是面向全球同步开发的，包括法规认证等等这一切都是同步在开展，它也是岚图首款全球车型，即将全球同步上市。

记者：问卢总一个问题。这几天跟合资企业领导也在沟通，对于岚图这个品牌来说最大的问题还是产品本身规划的问题，因为不管是从FREE还是梦想家还是追光，最重要的还是大家对产品本身的认同，所以衍生出来几个问题，第一个怎么做差异化，岚图不管产品还是品牌，差异化怎么做好，聚焦，锐化，还是做减法？岚图最大的问题就是差异化不是特别明显，不是特别突出，这个问题怎么予以改善。因为卢总作为CEO肯定要考虑全盘的规划。

    第二技术品牌这块，刚才邵总也讲了，你们发布了产品，提供了很多很牛的技术。但是这些技术要能够持续地宣传，并且能够让消费者感知，那一定要有一个长线的技术品牌规划。这方面你们是不是有一些初步的想法？

第三个，今年是很卷的价格战开启之年，央企的新能源品牌肯定也会卷进去，那么卢总，请问岚图一是怎么样是降本，第二个是如何适度地建立起一些价格的定价权，或者是防御价格战的一些护城河，相当于品牌或者服务，不让自己仅仅是用性价比去吸引消费者，而用一些品牌的体验、品牌力的价值，让大家对岚图比较认同。

卢放：先回答第一个问题，说我们的产品差异化的问题。车是一个综合体验的产品，我们力求在现有的能达到的条件下，打造一个极致完美的产品，不能有短板，这个事情非常关键！

要造好一辆车，技术必须非常全面。如果自动驾驶没有很好的底盘转向制动性能，车身刚度不高，那么自动驾驶很难控制汽车，这背后要求企业要有很强的综合能力。而且整车体验，真正体验感受度是非常综合的。除了语音控制、手势控制、触摸控制外，转向、制动，甚至撞车之后安全性等等的问题，哪个可以省呢？不可能的。如果你想把这些东西都做到极致，必须是各个部分都拉满的产品。我之前和一个新兴车企交流，他也在说他的底盘要不断地改善，必须把他的车变成六边形战士，也就是说，一辆车不能光有某一方面特别突出，必须每个方面都是优秀，这样才是一个好的产品。

我们在做产品企划的时候，在某一个价位上必须达到的综合体验上，做到最好，我们的底盘、座舱等等都在不断地完善。当然，软件我们可以不断OTA再优化的，但是底盘做完，很长一段时间就定型了。用户买了车，这个车只要跟你5年，它的机械素质都不会变。所以在岚图，这种交付用户之后，很长时间不能改变的事情，我们一定要做好！

当前社会，“流量”为王，我们的注意力往往会集中在某一点，很多声音是会被淹没的。声音大不一定正确，最终还需要以用户真实体验和评价来判断。我也希望我们的消费者能够听到更多的声音。这是第一个问题。

第二问题。前天岚图进行了技术沟通会，我们做这个的想法很简单，就是把岚图过去几年过的东西告诉大家，要让大家知道岚图是很多技术的原创者。我们研发这些技术不是为了炫技，而是希望真正能给用户用车带来很好的体验。

比如我们的岚海动力以纯电为基础的混动，可能大家都不知道，这个技术的开创者，就是岚图，而且是全球的开创者。我们研发这个技术的初心，就是要给用户一个智能、电动的用车汽车体验，同时在基础设施尚不完备的情况下，给用户良好的补能、节能体验，这就是我们岚海动力PHEV这样技术路线诞生的原因，我认为这也是汽车技术上重大的技术创新。目前，岚海动力PHEV混动的纯电续航已经达到260多公里，马上还会有更高的版本。比如我们还拥有国内最领先的“软件定义汽车”天元架构，它属于中央集中式的SOA电子电气架构，在行业里就是第一，架构集中度最高，比特斯拉还高，今年底我们会对天元架构再进行升级，明年还会再升级。它真正做到了中央集中加区域控制的能力，真正做到了软件和硬件的解耦，让车辆像手机一样，可以实现“千人千面”，今年我们的全球车型会把这个能力完全给大家展示出来。另外，我们的架构可以共创，用户可以自己设置车辆功能，当然有一些安全东西还不会开放。现在我们已经有了几十个开发者进入到我们的开发者平台，未来希望有更多伙伴加入我们，打造更多共创生态。

现在，虽然我们的销量还没有做得那么好，但是我们的一些技术以及技术理念是被中国车企认同的。我觉得这也是我们存在的很大的意义，就是成为行业的开创者，在很多方面我们都是先驱。

    岚图内部，也一定要通过技术不断驱动，当然这是需要一个过程的。我们毕竟还脱胎于传统车企，我们更追求稳扎稳打，把我们的技术，以这些技术为主的商业模式和运营生态模式，持续推进下去。这里不仅仅是研发的技术，还包括制造、质量方面的技术，以及营销中数字化的技术，传播、沟通的能力，这些都非常重要。未来，我们特别希望在产品技术和制造技术方面，也能形成一个品牌。怎么把它做起来，这也是我们在思考的问题。

最后关于内卷和护城河的问题。我认为最终真正的护城河是你的用户，包括你在用户心目中的形象、用户口碑。现在很多传统的豪车品牌，虽然功能比我们少得很多，性能也比我们的车差很多，价格也比我们贵很多，但是依然有很多人买，因为他们觉得有面子，代表着身份的认同。

所以我认为，真正构成护城河的就是靠品牌，而品牌建设也是一个长期的过程。我们如何能把岚图品牌构建起来，要让大家知道岚图是一个靠谱的品牌，让大家知道岚图这个品牌代表了一群特别靠谱的人，不仅是岚图的员工，还包括了岚图的用户，他们都是新时代的中坚力量，在为国家和社会不断地创造价值，在奋斗，这是我们需要努力的事情。所以我的个人理解，最终还是靠品牌还是靠用户，这是我们自己真正的护城河。