北京车展上亮相了很多重磅的插电式混动车型，要说这当中最贵地位最高的车型就是和中国插电式混动车型格格不入的兰博基尼URUS SE，也是兰博基尼旗下的首款插电式混动车型。那么这款车型的具体信息还有哪些？未来的售价在什么范围内呢？

URUS SE和普通版本车型在外观方面的区别不大，整体的造型是一样的，但是前脸使用了全新样式的中网和包围，头灯组也变得更加细长，因此能够一眼看出它插电式混动车型的身份。尾部的造型同样有所变化，除了尾灯组之外，其他的包围以及细节都有一定程度的优化。同样内饰也经过了优化，能够看出和燃油车型的区别。

相比外观和内饰，它的最大变化自然在混动系统，发动机部分依旧是一台4.0升的V8发动机，这也是和国产车间最大的区别，那就是它的亏电动力达到了620马力，相比普通版本车型稍有降低，但这个620马力的输出依旧超过了大量国产的双电机四驱车型，所以他的动力是完全不用担心的。原来我们期待URUS SE会使用双电机四驱系统，或者单电机的大功率版本，总功率会超过1000马力，但实际上它的单电机功率并不大，仅仅只有192马力，风峰值扭矩483牛米，相当于一台1.6T发动机的功率和3.0T发动机的扭矩，整套系统的最大功率为800马力，综合扭矩950牛米，依旧是国内同类型车当中不可多得的动力参数。

性能方面由于电动机的存在，它的综合性能相比普通版本车型有一定程度的增加，但最大的变化是它的行驶质感，动力响应也更好。URUS SE也配备了一块容量为25.9度的三元锂电池组，量不算特别小，但是仅仅只能提供60公里的纯电续航里程，所以这个60公里大概率是最贴近真实工况的续航里程，毕竟URUS SE重量比一般的SUV大得多，所以它具备绿牌的福利，这也是其最大的优势。

价格方面，考虑到普通版本车型价格足够高，URUS SE价格肯定也会更贵一些，所以是一款300万级别的超级SUV。

其实从技术上来讲其实从技术上来讲，兰博基尼URUS SE车型和国内的插电式混动车型并不在一个层面，具体体现在电动机电控系统以及电池组方面。但这辆兰博基尼URUS SE的优点在于它拥有一台大功率的V8发动机，这也是国内车型目前最稀缺的存在，我们希望看到的是国内的高功率插电式混动车型拥有2.0T甚至3.0T的高功率发动机，而非是清一色的1.5T发动机。