开题说明：这是一个很长的系列，讲的是一个减肥的故事，恒心不足的人请慎重阅读，以下，正式开始！

一款车长宽高多少，轴距多少，排量多少，马力扭矩多少，这是很多车主如数家珍的车辆信息。那么再多问一个问题，你知道你的车有多重吗？

恐怕很多车主答不出来，毕竟这个参数的大小并不直观体现在我们的日常用车过程中（除了高速入口过磅），所以大多数人并不会去刻意关心一台车的体重，那车的重量自然就成为了一台汽车的“隐藏”属性。

今天起，我们给大家点开这个汽车的“隐藏”属性，说说汽车圈逐渐开始走热的“轻量化”话题，因为不久以后，这个词将会成为越来越多车型的关键卖点，你们不想提前知道吗？

为什么我有底气下这样一个结论？除了听汽车圈的朋友说道说道外，我还读车史，读史可以明鉴的呀！假如说，多款车型的历史背后一致地渗透着某种规律，那么我可以笃定，这是时代的趋势所向。我关注了几个系列车型从第一代到现款以来的体重变化，就发现了一个一致的规律，拿出来跟大家分享一下。

这里先打个小插曲，有必要解释一下，汽车的体重指什么，一般业界会使用一个叫做整备质量的词，它的意义是指汽车在不载人不载货，带有随车工具，油水加满（燃油加至90%）时的空车质量，英文写做Curb Weight。类比到人，就是不穿衣服但是吃饱了血液正常时进行的称重，俗称净重。

首先，我们来看一款明星小钢炮的体重史，高尔夫自1974年第一代面世以来，一直被冠以“神车”的称号，自然免不了要被拿出来八卦一下。虽然每一代的体型都比上一代更丰满，但是它的体重也是在逐渐失控的吗?

我截取了每一代低配车型的整备质量数据，可以清晰看到高尔夫的体重变化。经历了MK1至MK3的破吨的过程，到MK5时期过量设计下最臃肿的身体，在MK6上实现了第一次减肥以后，于MK7上借助MQB的优势再次实现相当程度的减重。

再找一款日系车，日本车四到五年就换一代，十几代的车型也蛮多的。找了一圈，发现日产公爵的数据比较完整，也被我挖了出来，毕竟这是日系豪华曾经的代表，很多人童年里豪车的记忆。

日产公爵的体重史也呈现出了相似的规律，从MK1到MK7期间缓慢地上升，在MK8上有一次明显的增肥，MK9和MK8持平，然后在MK10上开始出现了减重的趋势。

汽车们的减肥故事让我想到了最近一位美国网络红人Drew Manning，他是一名健身教练，他用亲自践行的励志故事告诉大家，瘦下来也没有那么难，最后还被写成了一本书《FIT 2 FAT 2 FIT》。那么汽车呢？大家都在追求轻量化，但是明明以前的车就很轻呀！直接做出以前的车型不就行了嘛！又不是没瘦过。但汽车的重量就没法是这个路数了，首先我们要想一个问题：“汽车增重多了些什么东西？”

首先，是和汽车安全相关的配件，安全带、气囊、ABS和ESP配件、高强度车身、发动机下沉机构，都是随着厂商的技术进步和法规的要求，一样样多起来的，这些东西都是有重量的。

其二，人们追求汽车的舒适性，更长的轴距、更豪华的内饰、可调空气悬架、电加热座椅、隔音材料，这些都需要更大的尺寸和重量去实现。

其三，越来越多的电子设备被搬到了车上，车载多媒体、音响、导航、空气净化器，满足我们这些事儿多的人类，汽车们也是蛮拼的。多了这些设备，汽车线束也得多个好几十米，线束可都是铜做的呀！

其四，以上东西都加完了，这小马再也拉不动大车了，就需要换大马了。这发动机缸体一旦加大，相应的水箱、油箱、进气、排气、水泵、油泵，都会加大，汽车就是这样一口一口吃成了胖子，车身架子也一点点被撑大了。

那么接下来问题来了，车把自己一顿顿地吃得那么胖，为啥近些年开始考虑减肥的事情了呢？那些加上去的配置，消费者是不会同意你减下来的，变瘦会不会很困难呢？而且，变瘦又是为了图个啥呢？（此处应该有一个大大的问号！）

容大家再多思考一会，我先出门吹会儿风。

言归正传，汽车的体重下降确实能带来不少好处，这些好处主要体现在油耗、排放、性能和安全上，其最核心的因素是油耗和排放。而且本质上，汽车轻量化最大的驱动力正是政策法规对油耗排放的限制，受篇幅所限，这个内容我们需要在下一期展开了。

不知大家察觉到没有，通篇有好几次我们在拿人和车进行类比，人和车之间确实有着不少相通之处。纵观历史的进程，我们经历过饥饿，通过奋斗正在变得富足，饱足之后还将要学会如何去变得健康而精干，这些也是汽车们正在经历的过程。不信？你们看，几位艺术家很好地描绘了这个过程。

《流民图》局部（蒋兆和 1942）

作者为现代人物画家，在中国画上融合了西画之长，此作是20世纪上半叶最大的一幅真实反映民族悲剧的人物画卷。

《修》（牟柏岩 2013）

作者为当代雕塑艺术家，现任中央美术学院雕塑系讲师，“胖子“系列是作者对当代人的超现实主义演绎。

三位在“未来”上面作画的“艺术家“，他们的身材都不胖！

别忘了，还有下期！油耗大爷——诺说轻量化（二）

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